2019年末國內汽車市場回暖，帶來一片叫好聲，當人們還在憧憬2020年時，一場突如其來的疫情就像一盆冷水澆滅了車市的熱情。今年上半年的汽車市場頗為艱難，然而，濤哥在翻看了各家車企公佈的上半年成績單之後，發現這種艱難似乎與豪華品牌無關，在一片哀嚎之中，個別豪華品牌還逆市上揚了，這你能想得到？
BBA三分天下，奔馳重回榜首
根據奔馳發佈的數據，今年第二季度，奔馳實現21.6%的同比增長，1-6月在華累計出售新車34.6萬輛，一舉超越寶馬，重回豪華品牌銷量榜榜首位置。中國市場已成為了奔馳全球最大市場，同時也是唯一實現正增長的市場。
在絕大多數品牌都出現銷量大幅下滑的情況下，奔馳卻能實現了同比0.4%的微增長，究其原因主要是國內疫情防控手段到位，汽車市場復甦速度較快。除此之外，奔馳品牌自身產品足夠全面、足夠強勢，例如奔馳C級、E級就佔據了豪華轎車排行榜TOP 3兩個席位，而GLC更是佔據豪華SUV銷量榜榜首。
上半年寶馬在華累計交付32.9萬輛新車，依靠3系、5系的火爆，緊咬奔馳，超過奧迪，成為豪華品牌的“二把手”。寶馬在疫情得以控制的第二季度也交出了一份耀眼的成績單，同比實現了17.1%的瘋狂增長。除此之外，寶馬在插電混動也取得了不錯的成績，同比增長49.1%，這樣的成績著實令兩位競爭對手抓狂。
曾今的奧迪有多輝煌，如今的奧迪就有多落寞，這裡的落寞並不是指它在銷量上的表現，而是指它“以價換量”的手段。在部分有錢人的心中，車的問題、服務的好壞，都不是事，他們在乎只是這個牌子，它是否能代表豪華是關鍵。而奧迪一而再的降價，在豪華這件事上，或許奔馳和寶馬都不願帶這位小夥伴一起玩了。奧迪上半年在華共交付新車30.25萬輛，不變的是一線豪華品牌的地位，變的卻是自身品牌掉價的事實。
第二梯隊洗牌加速，紅旗表現亮眼
如果把30萬銷量當作一線豪華品牌門檻的話，那5萬輛的銷量就是豪華品牌第二梯隊的底線。與第一梯隊三足鼎立的局面不一樣，第二梯隊的戰況更為激烈，入圍的選手共有5位，分別是雷克薩斯（9.68萬輛）、凱迪拉克（8.14萬輛）、沃爾沃（6.79萬輛）、紅旗（6.03萬輛）以及特斯拉（5.03萬輛）。
雷克薩斯佔據第二梯隊頭把交椅早已成定局，作為J.D.Power汽車品牌忠誠度排名第一的品牌，也是二線豪華品牌中回暖最快的品牌之一，雷克薩斯上位不難理解。
雖說凱迪拉克接二連三推出了XT6、CT5、CT4等三款車型，但依舊難逃銷量下滑的命運。據公佈的數據顯示，凱迪拉克上半年累計銷量約8.14萬輛，同比下滑超過33%，成為了豪華品牌TOP10中下滑最嚴重的品牌。凱迪拉克的降價行為以及二手車殘值率，或是喪失的品牌影響力的重要原因。
沃爾沃上半年累計在華銷量為6.79萬輛，同比下降3%。沃爾沃在華的銷售境況與奧迪、凱迪拉克極為相似，都採取了“以價換量”的銷售手段，但好在沃爾沃的安全性備受好評，一來一回之下，對銷量的影響並不算太大。據悉，中國市場也是沃爾沃上半年表現最好的區域市場之一。
作為中國汽車工業的“老大哥”，國人對紅旗的支持，以及一汽對紅旗的扶攜都是有目共睹的，而紅旗的表現的確對得起大家的期盼，上半年累積銷量6.03萬臺，同比增加101.5%。之後，隨著紅旗H9和E-HS9的相繼上市，有了這兩款產品的助力，紅旗未來可期。
作為豪華品牌銷量榜前十中唯一純電動車品牌，特斯拉的入榜屬於意料之中，上半年特斯拉在華共售出5.03萬輛新車，同比去年暴漲130.5%，其中國產Model 3佔據9成，共賣出4.58萬輛。與中國市場形成鮮明對比的是，上半年特斯拉在其他國家和地區的表現，銷量累計同比下滑18%。
寫在最後
整體來說，2020年上半年豪華品牌的市場表現要優於行業整體市場。BBA的強勢，再次向人們展示了其強大的統治力，讓一眾二線豪華品牌望塵莫及。同時，紅旗和特斯拉的耀眼表現，也向世人展示了中國市場無可企及的絕對優勢。下半年豪華品牌之間的競爭格局又將出現哪些新的變化，記得與濤哥一起拭目以待。
