坦率地說，居家令已對新車和二手車市場造成了毀滅性的打擊。 3月份汽車銷量下降了35.5％，而最近的銷售預測告訴我們，今年汽車銷量將下降15.3％。不幸的是，這並不奇怪。當您不能離開家時，很難開車試車；而當您擔心失業時，也買不起車。根據即將到來的經濟衰退的嚴重程度，銷售額的下降幅度甚至可能超出行業分析師的預期。
然而總有一天，這也將過去。我不是流行病學家，所以我不知道該國何時開放。但我知道會的。當國家重新開放時，新冠疫情將不可挽回地改變了汽車業。汽車行業的反週期部門將表現最佳。
三種趨勢脫穎而出。首先，新車市場短期和中期將保持疲軟。第二，柔軟性將部分由新冠疫情對乘車共享產業的抑制作用所驅動。第三，全天候定購期間汽車停滯期長，再加上新車市場疲軟，這意味著在可預見的將來，汽車售後市場將保持強勁。
就像任何瘋狂的美國人都可以告訴你的那樣，我們已經被困在裡面了幾個星期，而且我們不會去汽車經銷商處。我們可能不會再去經銷商一個月或更長時間了。然而，即使我們回到類似於“正常”的狀態，我們幾乎肯定會進入衰退，這意味著汽車銷售將嚴重下滑。在2007年至2009年的“大蕭條”時期，汽車銷量下降了近40％。即使在1991年相對較小的衰退中，汽車銷量也下降了11％。我們正在進入的衰退將比1991年的衰退嚴重得多，並且可能甚至比大衰退還要嚴重。現在不是銷售新車的好時機。
有一個可能加劇汽車銷售下滑的因素-像Uber和Lyft這樣的拼車應用程序的使用可能會急劇下降，並且更少的司機會考慮拼車的方式購買汽車。有人可能會認為拼車應用程序僅面臨一個短期問題。當然，當人們不去任何地方時，他們不太可能使用rideshare應用。但是，我認為rideshare應用程序可能永遠無法完全恢復，人們會猶豫要買不是自己的汽車。這可能會推動新車和二手車的銷售，以及租車的使用量增長，而人們則將重點放在控制自己旅行空間的清潔度上。畢竟，新冠疫情可以在塑料（如汽車座椅）上使用最多三天，而車門把手最多可以使用五天。由於Uber司機平均每天要處理7.5次乘車，因此騎車者接觸該病毒只是時間問題。考慮到這些可能性，人們會猶豫不決地進入陌生人汽車的後座。我們還將看到公共交通由於類似原因而長期下降。過去，乘坐1或2個小時的飛機或火車很容易，但是在新冠疫情之後，人們將更有可能希望控制出行環境並選擇使用自己的安全方式運輸。
不過，這對汽車市場而言並非全是壞消息。儘管有新冠疫情，汽車售後市場也將表現不錯。有兩個原因。首先，數百萬輛汽車已經停滯了幾個月。這對於汽車來說是可怕的-向布魯斯·斯普林斯汀道歉，汽車誕生了。機油凝結，齒輪開始粘在一起，電池排空，輪胎變平。當人們開始需要上下班並再次去商店時，很多人將在八週內首次打開點火開關，意識到他們的汽車將無法啟動。他們需要更換零件。 CarParts.com預計在美國“重新開放”後不久將有大量訂單。我們還相信，由於駕駛員已經有一段時間沒有落後了，碰撞市場應該會迅速增長，生鏽的駕駛員擁有擋泥板彎曲器。而且，不要忘記歷史上最低的汽油價格，這將有助於增加行駛里程數。
從長遠來看，汽車售後市場在未來幾年也會增長。我們的行業在經濟上是反週期的–人們在買不起新車時最需要配件市場。畢竟，每天有85％的美國人開車去上班。人們不能僅僅因為自己的汽車無法啟動就停止工作，而購買新車需要現金，信用和信心，在經濟衰退期間，所有這些都將供不應求。因此，要開始工作，他們需要保持舊車的正常運轉，這意味著要使用汽配零件。我預計，未來幾年不僅會在汽車售後市場中增長，而且還將在教人們如何修車的課程中實現增長。同樣，成為一名技工也將是一個美好的時機-鑑於技工短缺，現在對於任何新找工作來學習重要行業的人來說都是一個絕佳時機。
今天的世界就是這樣，源自中國內陸的病毒可以在從底特律到紐約，從洛杉磯到伊利諾伊州拉薩勒的任何地方產生巨大的迴響。汽車行業正在尋求巨大的變革。繫好安全帶。
援引：大衛·莫里斯領英平臺文章《The Auto Market After Covid-19》 美國汽車零部件公司首席商品官
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