4月17日，國家發展改革委發佈《關於促進樞紐機場聯通軌道交通的意見》，加強樞紐機場與軌道交通的互聯互通。
《意見》列出了11個重點項目清單。
近年來，我國部分樞紐機場已經建設或規劃聯通了幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等集疏運系統，但仍然存在樞紐機場與軌道交通規劃銜接不暢、建設統籌不足、銜接佈局不合理、運營管理分割等諸多問題。
意見要求，圍繞航空樞紐高時效、集疏運、廣覆蓋的特點，做好機場與幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等方式有效銜接；對功能定位、運輸規模不同的機場分類施策，科學合理確定軌道交通的類型、建設時機和銜接方式；做到機場與軌道交通硬件、軟件設施的全方位聯通，提高機場軌道交通系統運行效率和服務水平。
大連新機場 來自：百度地圖
根據大連軌道交通建設相關規劃，大連地鐵5號線、地鐵1號線三期工程通過新機場與地鐵9號線聯繫金普新區，地鐵3號線、地鐵13號線二期是直接聯繫主城區和金普新區的通道，地鐵1號線聯繫旅順和金普新區。
目前已經運營的是地鐵3號線，正在建設的線路為地鐵5號線。地鐵1號線三期、地鐵13號線二期工程前期工作均已開展，將根據資金籌措情況和市政府的統一部署適時開展建設。
規劃的軌道交通中的地鐵3號線 、地鐵5號線、地鐵13號線在後鹽站設置三線換乘站，形成軌道交通樞紐站，為金普新區與梭魚灣城市副中心、青泥窪商區、解放路、大連北站、華南商業區、西安路商業區、星海灣商務區、河口軟件產業區等建立直接聯繫。
據瞭解，大連新機場將建成全球最大的離岸人工島機場。地鐵1號線、地鐵5號線在後關併線進入新機場，並與地鐵9號線、地鐵11號線形成換乘關係，形成聯絡中心城區、城市副中心、旅順、金普新區等區域的新機場軌道交通樞紐。
道路交通方面，大連新機場規劃設置三條跨海進場通道，同時規劃將渤海大道西延連接西北路，形成以機場島為核心、“三射多連”道路體系；軌道交通方面，規劃將高鐵及地鐵1號線、地鐵5號線、地鐵9號線引入新機場，同時在機場新區站預留R1線接入新機場的條件，滿足新機場與大連普灣城區的交通聯繫。
未來軌道交通與機場還將有什麼“深度融合”？
在規劃方面，這份意見明確提出根據機場旅客集散需求和相關規劃建設等情況，對功能定位、規模不同的機場分類施策。
其中，國際樞紐機場應聯通幹線鐵路或城際鐵路或市域（郊）鐵路或城市軌道交通，有效輻射周邊800~1000公里範圍內的地區；
區域樞紐機場應儘可能聯通幹線鐵路或城際鐵路或市域（郊）鐵路或城市軌道交通，有效輻射周邊300~500公里範圍內的地區；
其他年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場應儘可能聯通市域（郊）鐵路或城市軌道交通，本期規劃目標年預測年旅客吞吐量可達到3000萬人次及以上的機場，宜充分預留幹線鐵路或城際鐵路等建設通道；少數具備條件的支線機場也應儘可能聯通軌道交通。
此外，意見也提出加強一市多場聯通。現有一市多機場的城市，應在現有軌道交通基礎上，通過改造和優化流程，以及新建城市軌道或市域（郊）鐵路直接聯通等方式，努力提升多場間的聯通便捷程度。規劃建設多個樞紐機場的城市，應提前做好軌道交通聯接規劃，確保項目同步建設或預留建設通道。
建設過程中，還應充分考慮旅客出行和運營管理的需要，注重軌道交通與機場之間便捷換乘，儘可能縮短換乘距離，實現無縫銜接。
與老百姓關心更密切的運營方面，意見也要求加強空鐵信息聯通：根據航空客流變化情況，軌道交通運營單位合理安排運力，科學編排車次，適時開行快、慢車，滿足不同旅客出行需要；簡化換乘環節，優化軌道交通車站城市航站樓的值機、行李託運等服務，推進軌道交通與機場安檢互認，提供便捷的換乘服務；開發空鐵聯程聯運產品，研究推出一票到底、多種票價機制等靈活措施，方便旅客出行選擇。
來源：出行大連 綜合自北京發佈
