作者：李瑋嘉
不得不說，在當今國內消費者眼中，不同派系的車型早已被貼上“刻板印象”的標籤。德系車皮實，美系車豪放，日系車輕飄，法系車妖嬈。但任何一家車企想在中國市場佔得一席地位的話，就必須要標新立異，哪怕是豐田這樣的“大佬”都必須要絞盡腦汁。所以這一次，他們將全新榮放冠以“顛覆者”的身份，來繼續攻佔緊湊級SUV市場。
其實從之前海外亮相伊始，全新榮放在國內的呼聲就異常高漲，很多人都說新榮放從外觀上擺脫了傳統SUV設計風格的束縛，以及全新TNGA平臺架構的加持，導致許多人在榮放上市之前就開始“雲推斷”，認為新榮放的整體產品力必然還是這個級別中的標杆水準。但無論什麼車，都要“眼見為實”，所以對於新榮放，我們必須要親力而為。
那麼在開始正文之前，我們先複習一遍全新榮放的主要知識點：
全新豐田RAV4榮放共有8款車型，售價區間為17.48-25.88萬元。
動力系統/驅動形式簡介：
1、2.0L汽油發動機，最大功率為171馬力，最大扭矩為209牛·米，與之匹配的是可模擬10速換擋的CVT變速箱；高配四驅汽油版車型配備的是動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD），而低配四驅汽油版車型搭配的的是動態扭矩控制四驅系統（DTC 4WD），也就是上代榮放使用過的四驅系統；
2、2.5L THS II油電混合動力系統，發動機的最大綜合功率為222馬力，最大扭矩221牛·米，同時匹配的是E-CVT變速箱，混動四驅版本配備的是電子四驅系統（E-Four）
01
擁有THS後的新榮放——真香
我們之前體驗過諸多搭載豐田THS混動系統的車型，所以在這一次試駕時，我們先著重感受了這套帶有E-Four四驅系統的2.5L雙擎版新榮放的駕駛性表現。
首先這套綜合功率達到222匹的THS II動力系統，放在新榮放身上之後，整體加速感受顯然要強於上一代2.5L自吸版本的榮放。
其次無論是原地靜止還是行駛過程中，在汽油機啟動狀態下，噪音和震動的抑制相比較之前搭載這套動力系統的車型已經得到了進一步優化。
其次值得一讚的是，混動版新榮放在剎車腳感上的優化。要知道，無論是之前我開過的一些THS混動車型上，在踩下剎車踏板直到停車前，都會有電制動和機械制動的切換時的頓挫感出現，但在混動版新榮放的身上，這一問題已經被完全優化掉了。
另外，新榮放的底盤濾震性相較上一代要更加有質感，特別是老款榮放後橋那種邦邦硬的濾震，在新榮放身上已經蕩然無存了，取而代之的是柔韌有佳的濾震表現。
個人認為，在TNGA平臺下的新車底盤表現中，包括新雷凌和新卡羅拉在內，整體底盤質感的提升也是豐田的一大進步。
最後就是轉向表現，新榮放帶有運動，經濟以及標準三種駕駛模式，除了油門響應速度會隨駕駛模式不同而變化之外，轉向力度也會隨之改變。
在標準模式下，新榮放的轉向力度會隨著車速的升高十分線性的由輕變沉，如果切換到運動模式下，那麼新榮放的轉向力度整體會變得更沉一些，但無論是哪種模式下，新榮放的整體轉向感覺都很不錯，會讓你在日常駕駛時感覺新榮放確實很運動。
以上就是混動版新榮放在動態方面的特點。既然新榮放再次讓很多人寄予為級別標杆的車型的話，那麼其靜態表現也應該表裡如一。
02
將粗獷延伸至車內
如果說之前的榮放是從溫柔進化至銳利，那麼全新一代榮放則是開啟了粗獷之路。
稜角分明的前臉，以及側面多邊形的相互交錯，讓新榮放無論從哪個角度看去都是十足的硬漢風格。
移至車內，全新榮放同樣將它的外觀標籤搬入車內。同時，新車還優化了中控臺設計，以降低車內整體的壓迫感。
像空調旋鈕、駕駛模式旋鈕等位置，都運用了條紋較深的橡膠材質做處理，這樣一來讓駕駛在盲操時大大提高了準確度。
除此之外，新榮放的多媒體屏幕主界面的功能分佈合理，觸屏的流暢度和反應速度也令人滿意，總體上手難度不高。
空間方面，全新榮放的後排相較老款有所升級，在同級別中也屬名列前茅，畢竟出自TNGA，空間表現自然不在話下。
全新榮放後排縱向腿部空間很充裕，坐墊包裹性較上一代車型也有所進步，腿部支撐性尤為出色，同時後排豎向頭部空間表現良好。
其實TNGA架構下的GA-K平臺不止於榮放一款車型，與它“同胞”的還有豐田亞洲龍以及雷克薩斯ES。所以可以由此看出，豐田對於新榮放的真正目的不僅是將它粗獷蔓延到車內，而是讓一貫標以“緊湊型SUV”的榮放加大碼，變成“中級SUV”，進而降維打擊對手。
寫在最後
對於全新榮放來說，無論是風格設計還是雙擎加持，這一次換代無疑是翻天覆地的升級。既然稱全新榮放為“顛覆者”，那麼在其實際產品力上就要做出匠心品質，豐田向來不打無準備之仗，相信全新榮放在新一輪SUV市場“攻堅戰”中，能夠繼續大放光彩。
