說到汽車的安全性，就不得不提安全氣囊。作為汽車被動安全中最基礎的安全配置，在事故發生時，它的存在為車內乘員建立起了一道堅固的生命防線。不過，由於這項配置被利用率太低了（大家也不想它起作用），相比於看得見摸得著的配置，消費者在購車時往往會有所忽視。
不過，被譽為“照妖鏡”的中保研算是徹底火了後，消費者對於被動安全的關注又有所提升，畢竟人命關天。既然大家又都開始重視起來了，今天疆哥就跟大家好好聊一聊這一項車內的重要配置。
一 、什麼是汽車安全氣囊？
汽車的安全氣囊最早出現於1953年的美國，主要由安全氣囊傳感器、安全氣囊及電子控制裝置三部分組成。它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。數據顯示，在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。
隨著各國車輛安全標準的制定，其裝備率越來越高，現在各國生產的汽車基本都標配此項配置，區別在於佈局和數量。
二、 安全氣囊的佈局如何考量？
在發生車輛碰撞時，乘客最容易被撞擊的部位是臉部、胸部、腰部、頭部。所以安全氣囊的佈局就是針對這幾個最重要的區域來設計。
三、安全氣囊有多少個才算好？
在大家第一反應裡，安全氣囊當然越多越好。但是，任何產品都是在平衡性能和成本之間的關係，汽車也不例外。絕對理想的產品是沒有的，氣囊越多，價格往往也越高，所以比較要在一定條件進行才會有實際的意義。那同價位的車型比較的話，究竟配備多少個氣囊才算好呢？為了研究這個問題，疆哥蒐集了常見車型的氣囊配備情況進行說明。由於篇幅關係，疆哥主要以主流的家轎進行對比說明。
1、普通A級家用車陣營
以目前主流的A級家轎所配置的安全氣囊數量來看，合資車型與國產車型的差別並沒有想象中大，用來拉低售價的入門版本，普遍是配備2個氣囊，中配與高配，則搭載4-6個氣囊不等，因此在這一級別，有4氣囊的算標準，6個的則可以吹噓一下。
2、A+級家用車陣營
同樣是A級家轎車型，不過處於不同的定位，這些車型更多被稱之為A+級轎車，這也是近幾年針對年輕消費者演變而更細的市場劃分。同樣的，疆哥找出市面上的一些主流車型，看看它們的氣囊數量怎麼樣。
從以上數據來看，這一級別的車型雖然是比A級車貴上一些，但氣囊數也普遍多一點，配備6個氣囊算是比較常規的操作，8氣囊雖然罕見，但也不是沒有。至於那些還用著2個氣囊的，就有點對不得起車價了。
3、B級家轎陣營
說完A級車，我們再來看看幾款大家耳熟能詳的B級轎車，這一級別車型不僅價格跨度大，它的氣囊搭載數量也是參差不齊。最少的可以少到只有2個，多的則是多到10個，好在大多主流車型都是6氣囊起步。因此，只要不是買到最低配，基本都有6氣囊打底。
4、豪華B級家轎陣營
既然實惠的普通品牌B級家轎都普遍6氣囊起步了，那貴些豪華品牌B級車的氣囊會不會更多呢？按理說應該是這樣的，但實際上豪華品牌B級轎車的氣囊數並沒有多出太多，只是它的入門版本起步會更高，不會出現那種只配備2/4氣囊的情況。值得一提的是，主打安全的沃爾沃在這一級別，氣囊數並沒有比其它車型多出多少，反而是雷克薩斯IS全系標配10氣囊，更加亮眼。
5、中大型及以上轎車陣營
至於來到級別更高的中大型豪華轎車領域，像寶馬5系、7系，奔馳S級這些車，雖然也還是非常注重安全，但它們大都通過材質用料，科技配置來提升安全。因此，它們的氣囊數並沒有出現明顯增加。
只是在氣囊位置上，它們做得更加有針對性，像後排安全帶氣囊、後排座椅防下滑式氣囊這些特別的氣囊，都有根據車輛屬性的不同去進行搭載。
四、SUV車型氣囊數量是否比轎車更少呢？
當然，除去轎車，也還有體型更大一些的SUV車型。那麼它們的氣囊數量會不會因車型不同而產生變化呢？畢竟比起轎車，SUV往往性價比更低。但通過對比，這個擔憂其實並不需要有，SUV車型都是和同級別轎車一樣配備相當的安全氣囊，數量也不會因為是SUV車型而產生變化，但依舊是和車價有關。因此，疆哥這裡就不再過多贅述SUV的氣囊搭載數量，大家簡單的看看錶格就行了。
綜合以上，大家應該對汽車的安全氣囊有了更深的認識。通過對市場上主流車型的參數進行對比分析，大家應該這回應該是心裡有數了，看到某個車吹噓自己的氣囊多時，大家也大概能知道它是什麼水平，是不是有吹噓的成分，可以對其進行評價了。
