12月30日，隨著最後一片鋼樑精準就位，世界上跨度最大的鐵路拱橋——大瑞鐵路怒江特大橋主體建成， 標誌著大瑞鐵路重難點工程建設取得重大突破，為全線早日建成通車奠定基礎。
大瑞鐵路怒江特大橋位於雲南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，橋面寬度達25米，為同類橋樑中橋面最寬，設計為四線車站橋。
主跨採用490米鋼桁拱，為世界鐵路最大跨度；拱上樑部首次採用了一聯連續鋼箱梁結構，全長520.8米，提高主橋行車平順性及抗震性能。
大橋全橋用鋼量為4.6萬噸，相當於6.5座埃爾菲鐵塔。其中主桁拱用鋼量達2.7萬噸，由922根不同規格鋼杆件像搭積木一樣，使用近80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合。主拱圈每根杆件安裝姿態各不相同，均有特定的對接角度，安裝精度高，工序複雜。
施工中，建設者引進先進的BIM建造技術，對每一節鋼杆件的拼裝組接進行模擬操作和施工過程精細控制，創新採用“大噸位橫移式纜索吊機”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項代表鐵路拱橋建設世界領先水平的前沿技術。
通過2000多個測量點實施上萬次監測和複測，確保每一根杆件的對位精度誤差不超過2毫米，全橋鋼桁拱的精度誤差不超過3毫米，於2018年12月10日實現安全精準合龍。
此次合龍的大橋主樑總用鋼量超1.3萬噸，這樣的“巨無霸”要在230多米高的怒江上空懸吊精準對接，需克服峽谷風、高溫差等不利因素，橋面瞬時風速高達29米每秒，相當於十級大風的風速，其技術難度和風險世界罕見。
中鐵十八局集團大瑞鐵路怒江特大橋項目經理賀常松介紹：“ 針對大橋‘鋼箱梁+鋼混結合梁’結構形式，我們創新採用‘纜索吊吊裝+步履式頂推’橋樑同步施工技術。拱上鋼箱梁吊裝時在拱圈頂部設置支架平臺進行箱梁預拼裝，拼裝為整節段後吊裝至相應位置，對位焊接。鋼混結合梁利用智能控制系統，使32臺步履頂推機協同作業，同步進行，將頂推誤差控制在5毫米以內，成功避免長幅橋樑頂推滑移過程中可能產生的橋樑結構變形等問題。”
截至目前，大橋已成功取得國家級發明專利2項，分別是無動力卸渣小車和鋼結構拱橋的箱形杆件對接板的安裝方法；實用新型專利16項，此外，還有7項發明專利處於審核過程中。
大瑞鐵路全長約330公里。建成通車後，大理到瑞麗的行車時間將由現在公路的6小時，縮短到2個多小時，將極大改善滇西地區的交通運輸格局，結束雲南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史，對推動我國與周邊國家的經貿合作與人員友好往來將起到積極的促進作用。
