經濟觀察網 記者 宋笛 4月29日，交通運輸部發布公告，自2020年5月6日零時起，經依法批准的收費公路恢復收費（含收費橋樑和隧道）。
自2月17日開始，這一輪免收高速公路收費持續了78天，在此之前，受到疫情影響疊加春節期間例行收費公路免收車輛通行費政策，有16天也曾免收車輛通行費，以此計算，在2020年上半年免收政策累計94天。
在恢復收費以外，公告中還提及將“保障疫情防控應急運輸車輛優先便捷通行。新冠肺炎疫情防控常態化期間，高速公路收費站設置專用快捷通道，加強現場通行秩序引導維護，保障疫情防控等應急運輸車輛優先便捷通行。”
高速板塊受益上揚
多頻次、長時間免收通行費是中國公路建設史上少有的現象，在免收政策之下，以通行費為主要收入的高速公路公司在一季度承受了較大的壓力，多家高速公路上市公司年報中顯示了這一跡象。
寧滬高速一季度報顯示其主營收費公路業務實現道路通行費收入約人民幣5.59，比去年同期下降約69.91%。本報告期內，滬寧高速公路實現日均收費額約人民幣417萬元，同比下降約69.64%。
招商公路一季度報顯示，2020年一季度實現營業收入86,976.90萬元，同比下降49.09%，歸屬於上市公司股東的淨利潤-71,445.35萬元，同比下降169.53%。每股收益-0.1156元，同比下降169.51%，經營活動產生的現金流淨額24,957.80萬元，同比下降65.43%。
在4月29日交通運輸部恢復收費公路收費的公告發布後，整個高速公路板塊出現上漲，至截稿時，山東公路上漲6.24%，四川成渝上漲4.12%。經濟觀察網以投資者的身份致電了招商公路投資者熱線，招商公路方面表示恢復收費公路收費對於其二季度的業績會有修復作用，但是具體能恢復到什麼狀態，尚沒有明確測算。
浙商證券在4月7日發佈的研報中稱，通過覆盤來看，高速公路增長驅動主要來自車輛保有量增長及短途出行頻次的增加，對經濟敏感性相對較低，在經濟下行期，業績更具穩定性，因此後續對經濟仍有較強防守性，是優質避險資產。
交通運輸部十答釋疑
在此輪免收收費公路通行費政策前，中國高速公路剛剛經歷了一次巨大的變化，即省界收費站的取消以及伴隨而來的ETC推行。
一系列的改變曾經在2019年下半年和2020年初引起過多方討論，在重新恢復收費後，其中一些討論又可能持續。為此，交通運輸部發布了《收費公路恢復收費若干問題問答》，對一些關鍵性的問題再次回應。
在回答“收費標準是如何確定的？”一問時，交通運輸部回應取消高速公路省界收費站，不涉及客車計費方式、計費標準的調整工作，客車應交的通行費金額總體不會發生變化。但目前出現的部分客車實交的通行費金額髮生一些小額變化，主要是由於計費精度提高造成的。取消省界收費站前，通行費收費大多按照5元的倍數取整。取消省界收費站後，人工收費精確到元，ETC收費精確到分；貨車由於從計重收費調整為按車（軸）型收費，涉及到收費標準的調整，但總的費額是不增加的。
在回答“針對取消省界收費站初期ETC系統的故障問題，做了哪些調整和改善？是否已經穩定？”一問時，交通運輸部回應取消高速公路省界收費站後，部分地區在系統轉換磨合期出現了錯誤計費、重複計費、計費時間錯誤、一次通行多次扣費等突出問題，給廣大用戶帶來了困擾。對此，各地交通運輸主管部門和高速公路經營管理單位，開展了系統問題“清零”行動，全面排查和整改了發現的問題；啟動了系統優化工程。目前，各項工作正在有力有序推進，發現的問題已經全部完成整改。
對於此前受到關注的“通行ETC車道是否能及時顯示全程金額”、“一次通行收到多條手機扣費短信的問題是否得到解決？”兩個問題，交通運輸部回應目前，所有高速公路出口車道都可以顯示本次行程的全部通行費用，並表示初步實現了“一次行程、一個賬單、一次扣費、一次告知”。
