提起日本海自，大家首先會想到他們的招牌“八八艦隊”和“出雲級”，但當提及其潛艇部隊時，就顯得有些“默默無聞”了。雖然日本海自的潛艇部隊很低調，但一點也不低端，特別是在常規潛艇方面，走到了世界前列，既然在常規方面做到了極致，那麼核潛艇方面是不是也是名列前茅呢？今天，咱們就來聊聊海自潛艇的那些事兒。
在太平洋戰爭中，日本人對於美軍潛艇，是有著切膚之痛的深刻感受。如果說海自的盾是反潛作戰，那麼矛必然就是他們大力建設發展的潛艇部隊了。戰後的舊日本海軍軍官，為了重建海軍，組成一個名叫“新海軍研究會”，也就是歷史上著名的“野村機關”，他們曾在1950年提出過一個野心勃勃的想法，那就是未來的日本海軍最少也得裝備8艘潛艇，依此來應對來自深海的威脅。後來海自成立後，日本政府就在海自內部軍備發展中，定下了一個“潛規則”，即“航母”這條紅線不能碰，而將潛艇列為發展重點。
1957年，日本人從美國人手裡租了艘“小鯊魚”級潛艇（斑革魨號），改名為“黑潮”號。也許有人會問，日本人是不是師從美國，答案是否定的。日本人租借這艘潛艇的目地，只有兩個，一是讓工程設計人員吃透這艘潛艇的設計構造，為後續研製國產潛艇積累經驗。二是讓潛艇士兵上艇熟悉工作環境和操作流程，為下一代潛艇兵培養基礎。日本人這個算盤打得非常好，三年後，他們就拿出了自己的國產潛艇“親潮”號。由此可見，日本人在潛艇製造方面的技術儲備和技術人才還是很雄厚的。
“親潮”號排水量1100噸，水下航速最高達19節，以舊日本海軍的“伊—201”潛艇為藍本，同時又吸收美國“小鯊魚”的設計優點，成為了日本海自潛艇中的一代經典。
70年代的日本海自大批量裝備的一款潛艇，名叫“渦潮”級，這個技術含量挺高，同時也是日本戰後潛艇發展的重要里程碑。採用純水滴艇型，十字型尾舵，螺旋槳在尾舵後的佈局。同時採用雙層艇殼，耐壓艇殼則使用了當時日本最新研製的NS63高強度鋼材，這就使得“渦潮”級潛艇的水下最大下潛深度達到了200米，而航速則上升到了20節。
就當時而言，“渦潮”級的誕生不僅是日本海自最先進的潛艇，而且也為後續的潛艇研製積累了大量的寶貴經驗。除此之外，正是從“渦潮”級開始，日本海自將潛艇部隊的現役作戰潛艇的總數控制在作戰16艘，3~4艘練習潛艇，每兩年退役1艘，又退役1艘，這樣的好處在於，潛艇的艇齡較新，同時又將退役潛艇封存起來，一旦發生不測或到戰時，又可以拿出來啟用。
80年代是海自潛艇發展的高速期，日本人從“渦潮”級的基礎上拿出了“汐潮”和“春潮”這兩款潛艇。不論是從艇體材料，動力系統，靜音能力，水下探測還是艇員居住環境上來說，都是青出於藍而勝於藍。特別是“春潮”級，令反潛實力極強的美國海軍頗為頭疼，折射出了“春潮”級優異的性能。
90年代的海自潛艇發展則更是上了一個臺階，因為“親潮”級的誕生。“親潮”級一改常規，改水滴型為雪茄型，水滴型的優勢在於水下可以有高航速，而雪茄型的優勢則是創造了更大的艇內空間，由此可以容納更多的探測裝置，武器系統，以及艇員的居住環境和舒適度。雖然只是小小的改動，但裡面也包含了日本人的野心，那就是從近海“防禦作戰”轉向了遠洋“攻防兼備”。因為只有雪茄型，有更大的續航自持力，攜帶的很多的武器裝備，能更好地執行遠洋作戰任務。
咱們在來看看“親潮”級身上的新技術，艇殼採用當時最新的CN110高度強鋼，使得下潛深度一下子上升到500米。為了降噪消音，日本人更是除了安裝消聲瓦以外，將橫截面指揮台圍殼改為梯形，還採用了減振浮筏技術。這種設計最直觀的好處就去比“春潮”級低了近20分貝，達到了了驚人的110分貝左右。就算與俄羅斯引以為傲的“基洛”級潛艇相比，也毫不遜色。所以自“親潮”級一出來後，其出色的性能就使得它贏得了世界上最先進的柴電潛艇。
原以為日本人已經滿足了，但他們得隴望蜀，並於2005年拿出了最新一代的“蒼龍”級潛艇。這款潛艇的獨特之處，就是採用了大名鼎鼎的“AIP”動力系統。先不聊“AIP”，咱們先來聊聊柴電潛艇的動力系統，常規潛艇大都採用柴油發動機加電動機的複合動力系統，潛艇水面航行時使用柴油發動機，水下航行時則用電動機。
而柴電發動機工作時必須要開動通氣管為其輸送空氣，即使為電動機的蓄電池充電時，也必須上浮出水面打開通氣管，所以說來說去，常規潛艇必須要上浮出水面，為其動力系統充能。但問題是潛艇一旦出現在水面，就失去了它的優勢——隱蔽性，無形中帶來很多的威脅。
日本人怎麼做的呢，搞“AIP”動力系統，中文翻譯過來就是“不依賴空氣推進裝置”，更準確點說就是“燃料電池動力系統”，通過將氫燃料和氧化物放到特殊環境的燃燒室內進行電化學反應，直接轉化成電能，從而為電動機充電達到驅動的目地。日本人提出目標後，就開始滿世界尋找，找來找去物色到了瑞典的“斯特林”AIP發動機，於是就把它安裝在了“蒼龍”潛艇上。
雖然“AIP”系統受到其功率的限制，但是以水下5節航速的速度航行時，“蒼龍”級的自持力就可以達到驚為天人的15天，如果將降低3節航速，那就是整整20天，這對於海自潛艇而言，簡直是一個質的飛躍。目前，日本海上自衛隊的現役潛艇有19艘，分為兩個級別，“親潮”級和“蒼龍級”。
現在，日本最新下水的大鯨級潛艇已經改為採用鋰電池驅動的AIP動力，功率比更大，在一定程度上彌補了斯特林發動機功率太小，AIP潛艇長潛航速度太低的缺陷。
最後再來聊聊日本有關於核潛艇方面的情況，核潛艇是大國重器，那個國家都眼紅，日本人也不例外。但是論設計建造，它還有一定的距離。我們一方面承認，從常規潛艇到AIP潛艇，以及民用核技術方面，日本都是走再世界前列，它還有過拆解俄羅斯核潛艇的經歷，多少都對核潛艇有一個直觀的瞭解。
同時在技術儲備，經驗積累以及人才上，日本也可以拿得出手，即使可以突破國內諸多法律法規的限制，日本人還是造不出來。原因是什麼呢？首先，核潛艇絕不是把核動力安裝在常規潛艇上，這完全是兩個概念，涉及的面很廣，例如工程力學，材料科學以及金屬冶煉上都是完全不同的，可以這樣說，日本完全是從零開始。沒有任何外援或者技術借鑑。同時請諸位不要忘了一個最核心的因素——美國，美國人是三分用日本，七分防備它，就拿F15來說，日本人獲得了F15的生產線，但在最關鍵的發動機上，美國人照樣卡著日本人脖子，這就是殘酷的現實，日本人再怎麼不想面對也得面對。
聊了這麼多，咱們可以得出一個什麼結論呢，日本人在潛艇方面，還是有他們的不二法門，能走到世界前列，實力絕不容小覷。最後對於我們來說，還是毛主席的那句話“提高警惕，準備戰鬥！”
