中國消費者對“大”的情節可以追溯到遠古時期，“大”不僅僅指器物之大，更多的是一種一大為勝的氣勢，現如今，大家在選車的第一原則就是尺寸要大，也是讓7座SUV車型成為了搶手貨，其中，七座SUV豐田漢蘭達更是成為了搶手貨，而作為全球最大的汽車集團之一，通用汽車自然不甘落後，在國內市場中推出了一款定位旗艦的中大型SUV別克昂科旗。
揚言吊打豐田漢蘭達，結果反被打臉！別克昂科旗3月只賣出891輛！
對於別克昂科旗這款SUV車型相信大家都不會陌生，上市至今被諸多媒體和網友賦予了它諸多美譽，甚至有些喜歡別克昂科旗的網友揚言：“要吊打豐田漢蘭達”，但是它上市之後的銷量卻十分尷尬，從別克昂科旗上市至今的銷量相比豐田漢蘭達就顯出了不足。
2020年3月份別克昂科旗只賣出891輛，而豐田漢蘭達3月則賣出了7184輛。
那麼是什麼原因導致了別克昂科旗上市前好評不斷，上市之後銷量慘淡呢？在分析原因之前，筆者覺得有必要對這款別克昂科旗做一次全面解析。
首先在外觀設計上作為別克品牌的旗艦車型，別克昂科旗採用了新的家族式設計語言而且整車具有美系車與生俱來的肌肉感與力量感，飛翼式的銀色鍍鉻條貫穿前臉，連接了左右兩側的日行車，橫條形的中網下面有主動式進氣格柵，車身側面則擁有美妙的光陰層次感，搭配上懸浮式車頂，烘托出了那股傳統美系車的修長紮實，與此同時，別克昂科旗的尾部同樣很有吸引力，各種橫向元素的堆疊讓車尾更為飽滿，同時富有張力。
既然與豐田漢蘭達競爭市場份額，車身尺寸也至關重要長寬高分別為4981/1953/1727mm軸距為2863mm相比豐田漢蘭達（4890/1925/1720mm軸距為2790mm）的尺寸來看具有較大優勢，完全可以滿足中國消費者用車需求，而且為了滿足不同消費者的用車需求提供了6座版和7座版車型供不同用車需求的消費者選擇。
在懸架方面則採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，這樣的懸架組合雖然在同級車型中十分常見，但是經過調校之後，別克昂科旗在不同顛簸，坑窪等多種路面狀況下車輛的表現，懸架對於細碎顛簸的過濾非常到位，而且懸架的側向支撐非常有力，車輛在彎中的姿態很少穩健，即使高速過彎側傾角度也不大，除此之外，還提供了四驅系統，這也保證了車輛的通過性。
來到車內，整個內飾的整體設計偏向駕駛員一側，流線型的線條加上鍍鉻鑲邊在光影之下大氣而有設計感，而且在用料方面也是誠意滿滿，不僅中控臺和門板位置採用了大面積軟性材質包裹，而且細節上還融入了黑色鋼琴烤漆裝飾，至於配置方面入門車型就提供了6氣囊、胎壓顯示、可開啟全景天窗等等實用配置，而高配車型的配置更是豐富在此就不一一贅述。
在動力方面全系車型均搭載了2.0T+9AT的動力組合，最大功率分別為174千瓦，最大馬力為237匹，峰值扭矩為350牛米，據我們實車體驗別克昂科旗的起步比較輕快，低扭有力，給人感覺車身雖大，真開起來並不費勁，方向盤的轉向力度偏輕，指向上有些礦量，畢竟這麼大的一臺車，想要靈活感的太不容易。
寫在最後：通過對別克昂科旗的各個方面對比不難發現，它整車已經給出了誠意，但是為啥還是賣不動呢？在我個人看來別克昂科旗目前在終端的優惠力度較小，而喜歡別克昂科旗的消費者也在等待別克昂科旗的終端較大優惠出現，對於上市前揚言要吊打豐田漢蘭達的別克昂科旗你有什麼看法呢？為啥3月份只賣出891輛呢？
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