汽車市場發展到今天的規模，BBA三巨頭其實已經不再算遙不可及的個例，消費觀念的整體提升，再加上豪車市場的集體下探，已然讓以奔馳、寶馬和奧迪領銜的一線豪車品牌深入人心。而類壟斷的形勢，則更是讓德系三巨嚐到了不小的甜頭。雖然雷克薩斯和沃爾沃等二線豪車依然沒有放棄向上探索的慾望，但對於BBA而言，無疑構不成威脅。反倒是之前一直不慍不火的凱迪拉克，終於迎來了屬於自己的井噴期。10AT+405馬力，凱迪拉克CT5順利接檔，上市對標奧迪A5、寶馬3系GT。
去年一年，無疑於凱迪拉克最輝煌的一年，年銷量高達22.8萬輛的數據，可不是一般的驚人。也終於讓它成為了繼德系三巨之後，又一個年銷量超20萬俱樂部的成員。而雷克薩斯、林肯和沃爾沃等品牌，幾乎已經難以望到其項背。而隨著XTS、CTS和ATS等車型的火熱散去，凱迪拉克又以一款CT5順利接檔。
雖然已經有了CT6的珠玉在前，但這並不影響CT5成為CTS的接班人，借鑑Escala豪華運動設計元素的外觀造型，初登場時便已經足夠吸引到不少人的目光。保證家族傳統設計風格之餘，CT5又融入了不少全新的設計理念，巨盾型的前進氣格柵，搭配更加扁平設計的LED大燈帶，再配以肌肉感十足的腰線，以及溜背式的車頂佈局，讓它與寶馬3繫有了幾分相似之處，只不過唯一不同的是，這款車在輪轂設計上的打造，變得更加碩大，也為整體填入了不少的運動風格。
當然了，對於動力一向不吝嗇的凱迪拉克在CT5上也繼續沿用了美系一貫以來的狂野風氣，與CT6一般無二的動力總成，讓它在行車表現上要遠遠超過前輩ATS和XTS，再配上與CT6一致的尊享體驗，在舒適感上，完全不需要任何的擔憂。2.0T+3.0T引擎匹配高性能10AT變速箱，最大241馬力和405馬力的輸出功率，在CT6上的已然有了非常優勢的驗證，相信放在CT5上的調教，同樣不會太差。
此外，這款車與之前凱迪拉克對準的中年大叔群體不同，更加新潮的設計觀，明顯就是向著更加年輕化的群體對沖的，所以，上市對標寶馬3系已成定局，至於市場反響究竟如何，我們拭目以待！10AT+405馬力，凱迪拉克CT5能否獲得車主們的喜愛。
