這次來到我們手中的試駕車是凱迪拉克CT4，這款車從市場到產品本身，都和它的大哥凱迪拉克CT5一樣，有很多話題。通過這次用車，我們認真看看它能給車主帶來什麼？
用車車型：2020款 28T 精英型
官方建議售價：25.97萬元
開上街，一定是要這藍色
如果你在街上看到這車身的顏色，你一定會把目光注視在它身上。從車事君自身和把車開上街後路人的反應來看，這車的“星空藍”顏色確實很吸睛，路人眼睛的停留時長至少達到3秒或以上。
重點是，它這顏色拍照好看，上傳到微博、朋友圈就自動能賺點擊量。這側面也說明了，“星空藍”顏色和這款車的設計很般配。
說到設計，CT4和它的大哥CT5有很高的相似度。但是，你很輕易把它與寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3區分開，而且覺得它格調更清新，不落俗套。
特別是車輛的淚眼大燈，它與常見的大燈相比，“分叉Y型”的設計更具科幻感和視覺攻擊性。“面相”就給人一種感覺：這車來頭不少。
另外，車輛配備的是遠近一體LED自動大燈。
車尾的設計也是時尚感滿滿。設計師也別出心裁地把尾箱蓋設計成品牌LOGO的盾牌造型。車輛尾門不是電動尾門，這一點還是需要了解下，畢竟新時代年輕人需要有些高級的“裝潢”。
幸好的是，CT4配了雙邊單出的排氣口，而且還擁有ESE引擎聲浪優化系統，油門深踩後，排氣會變得更渾厚，爆聲更強。
說個題外話，電動車的爆發力雖然比汽油車更強，但是電動車加速時，聲音與速度的不對稱給人的感覺是“害怕”繼而讓人感到無趣。汽油車的聲浪與速度是一種協調，會讓人有越來越過癮的感受。
用料很用力，很強分量感
如果你進到車廂，這車會給你很強的分量感，即使它尺寸緊湊，但是你會覺得這錢花得值。車型配置只有兩個，兩個型號之間用料差不多，功能也差不多。
有人問，為什麼這車不推出一個配置更低、更便宜的版本。車事君也有這樣的疑問，但是經過深入思考，如果它給你乞丐的版本，各種簡配，皮的變成塑料，屏幕沒了……一系列操作，最後定價19萬，估計買這車的人也接受不了（我為何不買一部合資B級車）。
所以，最後的結果就是，便宜的產品是可以造，但你不是我的客戶。
車事君認為，既然買的是豪華車運動車，那麼豪華肯定要達標，不然就不叫豪華車了。多功能方向盤上配備了換擋撥片，滿足喜歡手動換擋的需求，儘管日常不經常用，但必須要有。
與此同時，車輛用料也講究，混搭種類也很多，搪塑工藝以及真皮縫線等都能夠見到，另外凱迪拉克獨有的金屬狀的空調控制按鍵以及鋼琴烤漆飾板有效提升視覺效果和質感。
功能配備方面，凱迪拉克相對BBA來說，一直都算很厚道。例如全新的CUE系統，搭載的功能都很齊全，例如CarPlay、CarLife互聯，高德導航、在線音樂，安吉星等等，當然關於車輛的設置如燈光、門鎖等都能在其身上找到。相對應，系統還有每年100G的車載應用終身免費流量。
相對比CT5來說，這款車車載系統的操作沒有了擋把後方的旋鈕控制面板。不過，它還是可以通過屏幕下方的旋鈕或者直接觸屏進行控制屏幕內容。
某寶產品
車輛擴展接口也是安排上了，無論是USB、type-c、SD卡以及12V電源接口都有配備。不過，車輛出廠沒有配備無線充電。幸好，我們能在某寶上找到更適合這款車的無充電板，用起來便利性有過之而無不及。
對於車輛座椅方面，這款車的目標人群，凱迪拉克也說得很明白：對空間要求不高的年輕人。
因此，前排我們看到下料很足。除了有舒適進入（一開門，椅子自動往後退）外，腿部支撐、腰部支撐等都有配備。重點是，座椅的設計也很有心思，把盾牌形狀的標誌內嵌到了座椅靠背上。
車事君認為，這車是給年輕男/女使用，因此後排空間並不重要。它的作用更多的是用來放包包，放衣服……等作用。
重點是，能方便從前排把手伸到後排拿東西，就已經足夠。
開這車，會不自覺地高興起來
電影，電視劇裡面的劇情一般會這樣：主角心情有點不如意就會去開車。車事君一直不明白這是什麼套路，當你開上了凱迪拉克CT4，你就會發現編劇的厲害：開上一臺好車，心情會自然好。
凱迪拉克CT4有什麼好？首先它搭載的是通用旗下很花心思研發的2.0T可變缸發動機，型號是LSY。動力標定相對凱迪拉克CT5身上的發動機有一些下降。車事君相信這是因為匹配8AT的原因（CT5為10AT）。
於是坊間有人認為CT4就是ATS，事實上車輛硬件和電子架構完全不一樣，這一點那些鍵盤俠可以歇一歇了。
儘管發動機數據有所下降，但是這款車的百公里加速時間，官方為6.9秒，這可比奧迪A3的2.0T車型要快上零點幾秒，數據很強。說實話，8AT變速箱的反應不如大哥CT5身上的10AT來得快，但是整體調校匹配還是很強。
說說感受，車輛方向盤、油門、擋把的分量感很重，讓你感覺與這緊湊尺寸的車不相符，行駛時候總覺得車輛死死地壓在地面，由於發動機低扭足夠好，整體表現會出奇地好。
普通模式下，車輛感受舒適，排氣聲有抑制，不會吵鬧。如果在一些較為溼滑的路面，在運動模式下，油門稍大，你就會感受到車尾的動態。2.0T發動機放在這車身上，配合後驅的設定，確實會相對容易甩尾。ESE引擎聲量優化系統在這種模式下也會發揮作用，排氣聲量隨著轉速拉高而提升，並變調。
特別在直路加速的時候，這排氣聲浪隨著油門深度加強，越是能刺激駕駛者，這時候你會感到：還是這樣的車好。電動車那種“陰森”的快，對比起來還是差遠了！
當車速慢下，你眼角會不由自主地擠上皺紋，繼而腦海裡想著：one more time。
說到這車懸架，它沒有配備電磁懸架，這一點有點遺憾。另外，整體調校偏歐系車，支撐性很足夠。當然，日常用它也能夠滿足，這一點也足夠放心。與此同時，它身上例如剎車卡鉗、輪胎等，留有一點性能提升的空間，想要有更好的抓地力和卡鉗視覺，有興趣折騰的朋友，也可以適當進行升級。
有朋友問到，這車一箱油能夠跑多遠？車事君在車輛滿油的時候看了一下預計續航，但是由於車輛為新車，而且怠速時間較長，因此儀表顯示為400公里左右。
寫在最後：
我們對新車的一些體驗就是到此為止，有其它的疑問可以評論留言。另外，關於這款車，我們後續也會請來行內的車評人說說對這款車的看法。
