文 ｜ 周曉奇 Tech星球
造車新勢力，“學徒”鬥不過“師傅”特斯拉。
拼多多都開始發起團購特斯拉了。
儘管雙方存在糾紛，特斯拉拒絕向在拼多多團購的車主交付車輛。但不得不承認，特斯拉已然成為拼多多用來吸引用戶的又一個“引流利器”，這也足以證明特斯拉在新能源汽車市場的火爆程度。
據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，今年7月，特斯拉在中國終端市場銷售新車11041輛，在國內純電動汽車市場保持第一。
特斯拉的火熱不止在7月。6月份，在北京、上海、深圳三大一線城市，銷量最好的車型都是特斯拉Model 3，這對造車新勢力與傳統燃油車都形成了碾壓態勢。
理想汽車創始人李想，看到特斯拉的銷售數據後，更是感慨：搞不懂為什麼在續航、智能、性價比等方面，造車新勢力都贏了特斯拉，但就是銷量還遠遠不如特斯拉。
據中汽數據終端零售數據顯示，今年前7個月，理想ONE累計銷售12182輛，超過蔚來ES8、雷克薩斯RX 450h等，奪得中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）第一名。
儘管理想ONE的銷量也在節節攀升，但其7個月的銷售數據與特斯拉單月數據相差無幾，這也難怪李想發出陣陣感慨。
不過，造車新勢力成立時間短，產能、技術以及品牌效應等方面，都不能與成立了17年的特斯拉相提並論。
值得注意的是，在2014年先後成立的蔚來、小鵬與理想汽車，其發展態勢都在逐漸變好，蔚來拿到了合肥政府的新一輪注資，理想汽車成為國內造車新勢力第二股，小鵬汽車也提交了招股書，擬在紐約證券交易所掛牌上市。
然而，必須承認的是，國內造車新勢力都在面臨特斯拉的“擠壓”，而今後隨著特斯拉國產化的進一步提高，還將面臨更大的衝擊。
“我們與特斯拉的目標人群不同，所以並不是正面競爭關係，特斯拉搶佔的更多是寶馬或奔馳的用戶群體”，一位蔚來銷售人員向Tech星球說。
根據中國汽車工業協會最新公佈的數據顯示，今年上半年，國內汽車市場累計產銷為1011.2萬輛，累計實現銷量1025.7萬輛，其中新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛。
也就是說，國內新能源汽車銷量佔比，還不到整體汽車銷量的4%，新能源汽車仍具有大幅上漲空間。
當前，造車新勢力的確拼不過特斯拉，但往後造車新勢力在技術、品牌等方面逐漸穩固後，或許將打破如今特斯拉銷量“霸主”的地位。
“學徒”出師
2014年4月，埃隆·馬斯克第一次來到中國。作為特斯拉創始人，在北京酒仙橋恆通商務園，他向8位中國首批Model S車主交付了鑰匙。
這8位特斯拉首批車主也頗有來頭，幾乎都是企業高管，其中有UC優視董事長兼CEO俞永福、雲遊控股董事會主席兼CEO汪東風、汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地等。
此次交付過後，國內陸續湧現出一批造車新勢力企業。2014年中旬，UC公司創始人何小鵬成立小鵬汽車；11月，易車董事長李斌成立蔚來汽車；2015年7月，首批特斯拉Model S中國車主的李想，也成立了車和家（理想汽車前身）。
2014年前後湧現的造車新勢力，圖源網絡
這批由國內知名企業家創辦的造車新勢力企業，無一例外都想成為中國版特斯拉，而在時隔六年後，這批“學徒”也都陸續出師了。
根據公開數據顯示，今年7月蔚來汽車銷量達到3533輛，這已經是蔚來汽車連續4個月銷量突破3000輛；理想汽車緊隨其後，7月份理想ONE銷量達到2765輛；剛剛交付不久的小鵬P7，也收穫1641輛的銷量。
這三家造車新勢力也過了萬輛交付關口，截至今年6月底，蔚來汽車累計交付量超4.6萬輛；小鵬汽車累計交付量超2萬輛；理想汽車累計交付量超1.04萬輛。
值得注意的是，除了小鵬汽車定價10萬到30萬元之間，蔚來汽車和理想汽車的定位均為高端新能源汽車，價格都在30萬元以上。如今，造車新勢力銷量的連續攀升，這意味著蔚來、理想的高端定位，正在逐步受到消費者認可。
造車新勢力銷量起來後，其營收也實現大幅增長。蔚來2020年第二季度財報顯示，當季度總營收為37.189億元，其中汽車銷售額為34.861億元。相比2019年全年營收78.25億元，僅今年二季度，蔚來汽車就實現了去年一半營收。
也是得益於二季度交付量增長，蔚來首次實現了整車毛利率與綜合毛利率轉正，分別達到了9.7%、8.4%。
“這是由於規模不斷擴大，每輛汽車平均收入提高，材料成本降低以及製造效率提高所致。”蔚來汽車CFO奉瑋解釋毛利率轉正的原因。
相比蔚來李斌此前的大手大腳，“摳門”的李想，則在理想汽車交付之初，就證明了其自我造血的能力。
今年第一季度，理想汽車總營收為8.52億元，毛利達到6829萬元，毛利率為8.02%，其中整車毛利率為8.45%。到了二季度，理想汽車更是將毛利率提升到了13.3%，營收則達到19億元，環比增長128.6%。
正在準備登陸資本市場的小鵬汽車，也大幅提高了其毛利率。根據其招股書顯示，今年上半年小鵬汽車實現總營收10億元，毛利為-3611.6萬，毛利虧損幅度同比收窄92.3%，毛利率從-38.2%提升至-3.6%。
對比蔚來、理想的實際交付數據，小鵬汽車暫時處於落後狀態，但從目前狀況來看，這三家造車新勢力企業已然走過了“學徒”階段，正在與“師父”特斯拉開展全方位的競爭，甚至要趕超特斯拉。
趕超特斯拉
作為新能源汽車，動力電池是其核心部件，也是整車成本比例較高的部分。根據國家相關規定，廠家對其搭載的動力電池必須滿足8年或12萬公里的質保期。
“我最擔心新能源汽車電池衰減的問題，蔚來電池推出的終身免費質保和終身免費換電，打消了我的顧慮，這是我購買蔚來汽車的重要原因”，蔚來ES6車主陳飛對Tech星球說。
在2019年蔚來第四季度季報電話會議上，李斌提出“電池即服務”的概念，他表示全世界只有蔚來可以把所有電的部分打通，變成一個可充、可換、可升級的電池包。
當前，蔚來為車主提供了公共充電樁、移動加電車和換電站三種補能模式。最新數據顯示，蔚來已建成131座換電站，覆蓋全國58個城市。
雖然還比不上特斯拉超級充電樁的數量，但蔚來的電池服務體系，無疑大幅度降低了消費者的購車負擔，這也正在成為蔚來的護城河。
另一家造車新勢力小鵬汽車，則一直對標特斯拉，想要與之一較高下。
“我覺得Model 3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。現在和5年前已經完全不同，Tesla的電池優勢、智能差異和我們相比都已經沒有，等小鵬P7出來肯定碾壓”，去年5月，何小鵬在微博上表示。
何小鵬的“海口”，並不是信口拈來。今年4月，小鵬P7正式發佈，其搭配的硬件配置、續航里程等部分方面，的確超過了特斯拉。
小鵬P7，圖源小鵬官網
小鵬P7配備的XPILOT3.0智能駕駛系統，在硬件上搭載了5個高精毫米波雷達、12個超聲波雷達和14個攝像頭。相比之下，特斯拉Model 3搭載的是1個高精毫米波雷達、12個超聲波傳感器和8個攝像頭。
在自動駕駛方面，小鵬在其招股書中透露，其預計在2021年初推出的XPILOT 3.0版本，將增加高速公路導航自動駕駛及更先進的自動泊車功能，新版本預計將提供目前乘用車中可商用的最高水平的自動駕駛功能。
在電池方面，小鵬P7能量密度達到了170Wh/kg，P7智行版續航里程更是達到了706公里，這超過了特斯拉旗下所有車型，也是國內純電動汽車能實現的最長續航里程。
不過，造車新勢力中擁有最長續航里程的並不是小鵬，而是採用增程電動系統的理想汽車。
理想ONE採用1.2T汽油發動機發電+240kW功率電機實現驅動，簡單來說，增程電動系統是混合動力，電動機所用的電能包括車載動力電池和燃油增程器發電。
理想ONE部分配置，圖源理想汽車官網
在滿油滿電狀態下，理想ONE綜合續航里程可達到800公里，這大幅降低了用戶對新能源汽車的里程焦慮。
值得注意的是，在車型上，蔚來、理想與小鵬G3都屬於SUV，車內空間更大，也能滿足一家人的出行需求。與之相比，價格上更為接近的特斯拉Model 3屬於轎車，車內空間比較緊湊，而Model S與Model X，其價格都在75萬以上，性價比並不高 。
如今，國內造車新勢力都在各方面趕超特斯拉，這為其在廝殺慘烈的市場中搶得了生存空間，但儘管國內新能源汽車有著諸多優點，特斯拉依然是最受國內用戶歡迎的新能源汽車。
700里程的造車新勢力賣不過400里程特斯拉
“一輛445公里續航的車幹翻了一切”，李想感嘆道。
根據乘聯會數據顯示，今年上半年Model 3在華銷量為4.5萬輛，其中6月Model 3銷量達到14954臺，在新能源乘用車銷量榜排名第一，這一銷量佔到中國電動汽車市場總銷量的23%。
“咱們大部分還沒搞明白特斯拉到底怎麼贏的，比續航、比智能、比性價，這三個已經都贏了也沒有任何結果。”李想說，“幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪裡，因為贏的原因太初級了，沒有那麼光鮮，反而被忽視了。”
儘管特斯拉被詬病內飾不行、里程太短等，但實打實的銷量，還是讓國內造車新勢力都想不明白。
特斯拉銷售於洋向Tech星球表示，Model 3價格的下探，的確是吸引眾多消費者購買的一大重要原因。現在每到週末，前來看車的用戶，已經讓他忙得來不及吃飯。
他同時表示，雖然Model 3續航里程只有445公里，但這足以滿足用戶中短途出行，而長途出行上，特斯拉的超級充電樁也能在一定程度上解決用戶的續航問題。
截止目前，特斯拉超級充電樁數量已經突破2300個，覆蓋全國140多座城市，並且在2020年，特斯拉還將在大陸地區新增4000個以上超級充電樁。
“即使沒有超級充電樁，現在也可以用國家電網的充電樁，比特斯拉充電樁分佈更廣，而且是勻速充電，很穩定，一個小時能充200多公里”，特斯拉車主楊威表示。
他同時表示，由於經常需要出差，在長時間開車過程中，注意力難免會出現鬆懈，特斯拉的“車道線保持”輔助功能，可以幫助其更安全地開車，而且在高速上也能自動輔助變換車道。
“這些功能都非常實用且方便，其他車輛無法帶給我這樣的體驗”，楊威說。
與此同時，特斯拉長期積累的品牌效應，以及馬斯克的個人IP，也是吸引用戶購買特斯拉的一大原因。
據多位特斯拉車主向Tech星球表示，他們購買特斯拉的重要原因，也在於相信特斯拉的長期積累的技術優勢，以及品牌影響力。
“國內新能源車企成立時間短，擔心技術還不夠成熟，而且特斯拉品牌感知力更強，開出去更有面”，特斯拉車主葉偉誠說。
葉偉誠表示，他所在的特斯拉車主群裡，還有狂熱的馬斯克“信徒”，這些人就是因為對馬斯克的崇拜而購買了特斯拉，“就像是喜歡明星一樣”。
針對廣受吐槽的內飾，於洋表示，大部分購買特斯拉的車主原先長期開燃油車，購買特斯拉主要想體驗其帶來的智能感，並不過分在意內飾等方面。
不過，也有蔚來、理想等車主表示，特斯拉性價比太低，Model 3也不適合有家庭的車主購買，更適合年輕人，為此傾向選擇其他更適合自己的新能源汽車品牌。
從當前來看，特斯拉遙遙領先其他汽車品牌的銷量，主要依靠的是技術與品牌力，這些優勢或許會讓特斯拉在較長一段時期內，依舊保持領先的銷量。但後續造車新勢力品牌起來後，或許也將會改變特斯拉銷量“霸主”的地位。
（應受訪者要求，陳飛、楊威、葉偉誠、於洋為化名。）
