成都是四川省會城市；它位於我國西部西南區域，地理位於四川盆地西部邊緣地帶；古蜀文明源於成都，
成都平原沃野千里，但一直缺乏“水資源”的灌溉，直到公元前256年，時任成都太守李冰率眾修建了“都江堰水利工程”，從此成都的發展正式進入了“快車道”；自此成都平原的活力被激發開來。
都江堰
都江堰水利工程造就了成都的發展，成都開始變得繁華起來“楊一益二”便是最好的佐證；天府之國其主指“成都”
成都近代新命運
都江堰水利工程改變了成都的命運，步入近代，成都作為西部第一大省“四川”的省會城市，自然成為了西部的中心之一，諸多國家大區機關都入駐成都；例如：西部戰區、成都鐵路局、西南航空局等等區域性領導機構，這使得成都成為西部地區較有強政治、文化的中心城市。
1997年四川另一大城市“重慶”直轄，這使得四川的發展進入單核狀態，成都的發展一下變得多樣，繁重起來。
成都圖示
重慶直轄後，四川的工業陡然下降，自此成都製造業步入快速發展階段，並且開始與重慶針鋒相對，產業進入相對競爭時期；
例如：龍泉驛汽車城創造出了千億汽車產業集群，形成了挑戰重慶汽車產業的新格局。
自重慶直轄後，四川盆地的發展從省級雙核上升為國家西部雙核共同驅動西部發展。
中國四大經濟圈
但在過去的二十多年裡，成渝是相對競爭的對手，從產業到文化各領域都有著相對激烈的碰撞。
2020年受制於外部不穩定因素，國際爭端進入了前所未有的新面貌；世界新秩序正悄悄的被改變；百年未有之大變局加速；
啟動內循環經濟成為國家宏觀戰略，內循環需要新經濟增長，這個增長點便是：西部大開發。
- 西部大開發需要經濟圈的帶動，而成渝這對CP便成為“西部發展的引擎”
成渝經濟圈
自此成都的宏觀發展成為國家頂層戰略，成都向東、重慶向西；成渝經濟圈形態已經呈現。
成渝經濟圈佈局
成都致命的弱點
古往今來，成都的發展空間都定格在“成都平原”內；從未跳出成都平原，這是千年成都發展的
“舊格局”但2016年，簡陽市劃入成都市內；這一舉動，從城市發展角度出發，僅次於“都江堰水利工程”；
- 簡陽賦予了成都發展的新空間；成都便可以跳出成都平原，開拓新天地。
成都新格局
2017年成都啟動東進戰略，相繼成立三大東部新城，後過渡到“東部新區”；這便是成都向東的主要形態。
成都自此有了向東發展的載體。
- 成都地理區位劣勢明顯
成都位於四川盆地西部邊緣，向西則是高山峻嶺，區位侷限性限制了成都的發展，這也是成都最大詬病；
四川盆地地理空間圖示
成都最大的對手：中部武漢，素有“九省通衢”之稱；地理區位是武漢天生的優勢，而對於成都來講卻是天生的劣勢。
- 如何彌補區位劣勢？成都的選擇是“天路”
成都早已意識到區位劣勢，但又不能改變這一面貌，因此成都在21世紀初就開始謀劃“成都新機場”規劃，歷經數次科學研究選址“成都簡陽”最後經相關部門批覆後，成都新機場於2015年正式開建。
成都新機場“天府國際機場”將在2021年建成並投入使用，屆時成都將成為全國第二個雙4F機場城市。
成都天府國際機場效果圖
- 川藏鐵路，成都新機遇，四川新啟元。
川藏鐵路是我國極具有戰略意義的鐵路，線路由成都連接拉薩；該線路設計運營時速約為160km/h；全線長近1850公里。
川藏鐵路站點圖示
近日據相關報道，川藏鐵路將於近期開工，其中投資3200億，均由“國家出資”；
3200億的投資雖用於川藏鐵路的建設，但卻能給四川帶來強有的經濟效益，拉動諸多基建附屬收益。這對於四川來講是一個“天大的餡餅砸在臉上”
川藏鐵路批覆圖示
- 川藏鐵路的建成將使得 成都成為立體化西部中心城市。
將彌補成都地理區位上的劣勢，川藏鐵路將促進成都對外輻射力和影響力，將極大的增強成都旅遊競爭力。
拉薩作為西藏首府“人間聖地似天堂”；無論自駕還是飛機拉薩都是當今海內外的旅遊聖地，而川藏鐵路將成都與拉薩的距離無限拉近，促使成都“對藏中心”的地位得以鞏固且不會被替代。
拉薩圖示
第五城
當前北上廣深一線城市的地位毋庸置疑，他們強大綜合實力和其影響力都處於國際一線。
第五城之爭由來已久，無論是成都還是武漢、杭州、南京都對第五城之位覬覦已久，而當前發展的天平正逐漸傾斜到成都一方。
無論是當前的西部大開發、成渝經濟圈還是川藏鐵路都將助力成都成為第五城。
你覺得第五城會是成都嗎？
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