2020年最後一個法定超長假期結束，我們進入了今年的最後一個季度，隨著第三季度航運業從疫情中復甦並強勁發展，爆艙漲價、一箱難求成為行業常態，根據近日多家專業航運機構分析，預計第四季度仍將繼續保持強勁勢頭！
世貿預計今年全球貨物貿易量下降9.2%
近日，世貿組織發佈全球貿易預測更新，預計2020年全球貨物貿易量將下降9.2%，2021年全球貨物貿易量將增長7.2%，預計的跌幅小於4月份貿易預測中樂觀情景所預期的12.9％跌幅，但仍低於新冠肺炎危機前的趨勢。
↓ 2000-2021 世界商品貿易量 ↓
來源：世貿組織 注：2020和2021年數字是預測值
同時，世貿組織預計2020年全球GDP將下降4.8％，而到2021年將增長4.9％。 今年二季度全球貨物貿易量環比下降14.3%，為有記錄以來最大降幅，但三季度已出現部分反彈跡象。
↓ 2015-2021 全球商品貿易額和實際GDP ↓
來源：世貿組織 注：2020和2021年數字為預測值
亞洲地區的貿易量降幅將小於其他地區，其中出口預計下降4.5%，進口預計下降4.4%。
中國集運市場第四季度保持強勁勢頭
上海國際航運研究中心日前發佈的2020年第三季度中國航運景氣報告顯示，中國航運業已全面復甦。
中國航運景氣指數走勢
報告期內，中國航運景氣指數為118.40點，較上季度大幅上升29.03點，進入相對景氣區間。所有企業景氣值均實現不同程度的上漲，且進入景氣區間。
根據中國航運景氣調查顯示，2020年第四季度，中國航運景氣指數預計為110.88點，較本季度下降7.52點，但將繼續維持在相對景氣區間。
中國航運景氣指數預測
2020年第四季度，中國航運信心指數預計為117.96點，較本季度上升2.33點，維持在相對景氣區間。
中國航運信心指數預測
第四季度，航運企業景氣指數預計為114.25點，較本季度下降11.01點，仍維持在景氣線之上，進入相對景氣區間。總體來看，預計2020年第四季度航運企業經營狀況持續向好，企業家們信心十足，對未來前景持樂觀態度。
歐美地區三季度運輸需求超預期
三季度以來，遠東-北美航線及遠東-歐洲航線的運輸需求處於高位，一方面中國率先順利復工復產，“世界工廠”的地位彰顯，防疫物資及生活消費品成為出口主要物品；
美國集裝箱進口分貨種佔比圖
另一方面，歐美主要國家開始推動經濟恢復，同時
由於疫情期間庫存消耗量大，疊加聖誕季前集中採購，集裝箱運輸需求高漲。
美國集裝箱進口量趨勢圖
數據顯示，截至9月末，美國進口貨物總量同比增長34.23%，已大幅超過19年同期，其中家居用品佔比最高。
各大船公司增加跨太平洋航線運力部署
據航運諮詢機構Alphaliner分析，截至9月30日，跨太平洋航線上頂級船公司部署的運力，中遠集團的運力排名最高，平均每週運力為89,050標準箱。
截至9月30日 跨太平洋航線船司周平均運力部署
此外，法國的達飛輪船（CMA CGM）以74,200 TEU排在第二位；日本的ONE以61,200 TEU排在第三；丹麥的馬士基（Maersk）排名第四，每週運力約為59,000 TEU。
值得關注的是，排在第十的以色列航運公司ZIM在總部署中所佔的比例最高，其全球船隊52％的運力部署在跨太平洋地區。
第三季度，美國西海岸的入境量異常強勁，根據投資銀行傑富瑞（Jefferies）的說法，歷史性庫存補充上升階段才剛剛開始，預計將持續到明年農曆新年。
華爾街著名投資銀行傑富瑞（Jefferies）的分析師David Kerstens發佈的報告稱：“集裝箱航運巨頭正在做好準備：歷史性的整合，合理的運力管理以及疫情封鎖解除後需求的快速反彈。”
集運市場運價依舊處於高位
儘管最近中國有黃金週假期，但亞洲和美西海岸的貨運價格仍接近歷史高位。
航運諮詢機構SeaIntelligence首席執行官Lars Jensen指出，如果將黃金週的季節性因素考慮在內，“貨運市場實際略有走強。”
上海出口集裝箱貨運指數（SCFI）顯示，上週上海至洛杉磯的運價為3,848美元/FEU ，較上週基本持平（下跌0.3％）。
上海出口集裝箱貨運指數（SCFI）
根據SCFI的數據，上週上海到桑托斯的運費為每標箱3,952美元，是8月下旬價格的7倍；上海至南非德班創下每標箱1,737美元的歷史新高，上海至拉各斯創下每標箱3,293美元的歷史新高。
展望第四季度，集運市場依舊面臨新冠肺炎疫情的挑戰。班輪公司競爭策略明顯轉變，從追求市場份額轉向追求利潤，多數班輪公司可實現2020年盈利目標。
運量方面，由於歐美國家在三季度基本完成補庫存需求，疊加四季度傳統運輸淡季，主幹航線運輸需求或將有所下滑。
綜合來看，第四季度運價缺乏運輸需求增長動能支撐，運價水平大概率回調，但由於行業競爭格局改善，運價回調幅度有限。
