京滬高鐵是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是我國2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，於2008年4月正式開工建設，2011年6月全線正式通車，全長1318公里，共設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時，是世界上標準最高的高鐵之一。2014年實現運送旅客超過1億人次，客票收入約300億元，實現利潤約12億元，是我國首條盈利的高鐵，為中國國家鐵路集團有限公司優質資產。
2020年4月15日，京滬高速鐵路股份有限公司發佈上市後首份年報，2019年京滬高鐵營業收入達329.42 億元，同比增長5.72%；淨利潤119.37億元，同比增長16.48%，收入和利潤均創公司成立以來新高（2016年至2018年，京滬高鐵淨利潤分別為：79.03億元、90.53億元、102.48億元）。
在國內高鐵線路普遍虧損的大背景下，京滬高鐵為何能“一枝獨秀”連年盈利創新高，日賺超3200萬元呢？其實京滬高鐵連年盈利的背後有其必然性，曾有不少業內人士預測，如果連京滬高鐵都無法盈利，那基本上可以確定國內其它高鐵能賺錢的可能性幾乎為零，下面一起來看看京滬高鐵盈利的“秘密武器”吧！
首先，京滬高鐵連接的是中國兩大超級城市北京和上海，且地處環渤海經濟帶、長江三角洲經濟帶，是我國重要的經濟引擎區，也是我國經濟增長的核心地區。高鐵沿線快速的經濟發展使得該地區的人流、物流量每年都快速增長，日常商務來往、工作、旅遊觀光、求學、探親人群等旅客運輸總量龐大，客源豐富，市場前景非常好。因此，京滬高鐵不僅繁忙，長遠來看甚者滿足不了當地客運需求，再建一條高鐵線都不為過……
其次，京滬高鐵運營以來不斷優化服務，根據實際情況及時調整運力，如積極落實優化電話訂票、網絡訂票、手機訂票等多種購票方式，及時宣傳發布高鐵動車加車、調整方案等措施，以最大限度滿足旅客出行需求。優質的服務、舒適便捷的出行方式為京滬高鐵贏得了市場，贏得了周邊廣大旅客的好評，上座率自然就高了。
最後，目前隨著我國高速鐵路的不斷進步與發展，高鐵運輸網日益密集，加之其安全穩定、方便快捷、乘坐舒適等特性已成為了人們出行首選的交通工具，國內民眾對高鐵的認可度很高，而京滬高鐵地處人口流動性大的地區，乘坐的人自然少不了，有時甚至一票難求！
