兩年前，蔚來汽車創始人李斌談論特斯拉中國本土化生產時，曾說過一句讓人印象深刻的話，“加州溫室裡的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境”。但兩年後，蔚來汽車卻選擇擁抱特斯拉的大腿。
日前，蔚來汽車推出了一項新的營銷舉措，其內容為：即日起只要到店試駕蔚來車型，並最終選擇蔚來或者特斯拉車型的用戶，均可獲得3張NIO Power一鍵加電服務體驗券。據瞭解，該體驗券單張價格為380元，合計價值1140元。
為什麼蔚來汽車的態度會有如此大的變化？今年一季度中國新能源汽車銷量數據可以現出端倪。據乘聯會數據顯示，3月特斯拉中國市場銷量為1.02萬輛，遠高於2月份的3900輛，刷新其在中國市場的單月銷量紀錄，單一車型的交付量經在新能源車銷售榜單上排名第一。據工信部日前發佈的數據，今年一季度，國內新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。如果刨除新能源商用車，一季度特斯拉在國內新能源汽車市場的份額已經超過了15%。
此外值得一提的是，目前國產特斯拉Model 3入門車型價格已下探至30萬元以下，如今又推出國產長續航版本，補貼後售價低至33.9萬元，這樣的定價對蔚來、小鵬等造車新勢力來說壓力頗大。
上海地區一家蔚來中心的銷售顧問認為，蔚來汽車推出上述營銷活動，一方面是為了推廣蔚來的充電服務板塊NIO Power業務；另一方面，1000元的成本如果能為蔚來帶來一個進店試駕的有效流量，或者更多的話題，性價比已經非常高了。與此同時，一鍵加電這項營銷活動僅針對最後在蔚來或特斯拉之間下訂的客戶，其他品牌暫不包括。帶給用戶的潛臺詞是，蔚來汽車與特斯拉才是真正的競爭對手，也潛在的維護和鞏固了品牌的形象。
“目前來看，試駕過我們車型的消費者成交的概率非常大。所以對我們來說，最大的問題就是要如何去擴大我們的知名度和影響力。”該銷售顧問告訴筆者。蔚來過去的訂單中，有很多是用戶的轉介紹，但要有更大規模的市場，必須要“破圈”，擴大圈層之外的影響力。
很難說蔚來的這項舉措能夠為自己帶來多少流量和話題，但從另外一個側面，蔚來汽車的行為，其實在某種程度上已經證明，在中國的新能源汽車市場，特斯拉已經從一個後來者變成了“領頭羊”，無論是在市場端還是在資本端，特斯拉帶來的效應已經十分明顯。
比如自特斯拉國產敲定，相關產業鏈的配套企業的股價就快速上揚，而與特斯拉相關的幾乎所有的概念股都迎來了上漲。在近期，特斯拉宣佈未來將在中國市場的車型中使用寧德時代的無鈷電池，“鈷業三巨頭”（洛陽鉬業、華友鈷業及寒銳鈷業）的股價立即應聲跌停，而被點名的寧德時代的股價再迎上漲。哪怕有專家指出，特斯拉所打出的“無鈷”概念，事實上只是磷酸鐵鋰電池的另外一種說法，也沒有立即扭轉股價的跌勢。
從國產落地至今，特斯拉的“鯰魚效應”正在充分顯現，更有人認為，特斯拉正在從鯰魚變成鯊魚。國內新能源車企的負責人在聊到特斯拉時，都會“淡定”的表示，特斯拉並非直接的競爭對手，新能源汽車的目標是要和傳統汽車搶市場，而特斯拉的進入有利於共同做大新能源汽車市場，帶來產業鏈成本的下降。但事實上，目前新能源車面臨的續航、成本以及充電基礎設施不完善等多重痛點，短期內市場難以大幅提升的背景下，如何從傳統燃油車和特斯拉的夾縫中搶市場，對於車企尤其是造車新勢力來說至關重要。
特斯拉在全球範圍內的熱度不減，也讓業內反思，新能源汽車能夠取代傳統車型，利器並非簡單的能源的變化，而是智能化和創新。眼下國內的新能源汽車市場，雖然年銷量規模已經到達百萬輛級別，但是絕大部分車型只是完成了動力形式的轉換，在創新尤其是面向未來的智能化、自動駕駛領域的短板仍然十分明顯。
