2019年註定是汽車業步履維艱的一年，2018年的那場"車市寒冬"的陰霾至今並未散去。從事物發展的規律來看，中國車市正在經歷一個從興起到旺盛再到平穩的過程。
數據顯示，今年上半年國內乘用車市場銷量同比下降9.3%。以最受消費者關注的SUV細分市場為例，2019年1-6月，國內SUV市場銷售新車4,343,221輛，同比下滑12.37%，在整個乘用車市場銷量佔比43.65%，相比2018市佔率提高0.78個百分點。讓不少把SUV市場當作"救命稻草"的企業，勉強挽回了一點市場信心。
對於大多數自主車企，SUV市場是根基，但對於多數合資車企，SUV市場則是增量。在整體車市下滑的大背景下，SUV車型肩負"走量"的重任不言而喻。但是比市場份額變化更殘酷的，是業內對於SUV市場的各種吹捧、看衰。顯然，SUV市場的紅利時期已經成為過去，但是接近一半的市場份額讓車企們不敢輕言放棄，反而加碼推出更多款SUV產品。但是要想在整體車市下滑的大背景下站穩腳跟，實現更大的市場突破，兜裡不揣點有分量的東西是不行的……
2018年5月份到今年6月份持續13連跌正在重塑中國汽車的生態與格局。長期以來，頭部品牌依靠RAV4、途觀、CR-V、奇駿等主力產品，扼守20萬元核心市場，佔據品牌和銷售的中高端；2015年開始，自主品牌憑藉CS75、哈弗H6、吉利博越、傳祺GS5和榮威RX5的凌厲攻勢，守住了10~15萬元戰略區間。
隨著市場的劇烈波動和市場競爭白熱化，佔據整個SUV市場的份額超過30%的13~15萬元的戰略區間，成為合資和自主SUV的兵家必爭之地。 越來越多的品牌開始通過越級產品力或更精準的定位短時間內贏得市場。在如今已是極大豐富的中國車市，能讓人"驚鴻一瞥"的產品並不少見，但是大多數都是"去也匆匆"，如何才能夠在日新月異的汽車市場中留下印記，讓用戶銘記，也許才是車企需要認真考慮的。
縱觀國內車市大環境，對車企來說，銷量正在遭遇下行壓力，但從消費者角度出發，在整體車市走低的情況下，持幣觀望的消費者不會輕易相信鋪天蓋地的產品宣傳信息，反而會直接抓取每款車的"關鍵詞"，也就是"口碑"。口碑，是消費者在長年累月的用車過程中，把親身經歷總結歸納出來並口口相傳的關鍵詞，代表了大多數消費者的真實感受，"口碑"是一款車值不值得買的最好背書。
當熱潮退去，消費者變得日益理性，多如過江之鯽的SUV也迅速進入了淘汰賽的拼殺階段，馬太效應日益突顯，最終屹立潮頭的，是那些一直備受認可的品牌和車型，因為這些車型早已經歷過了車市中各種大風大浪的洗禮而屹立不倒，比如早已積澱了深厚口碑的一汽豐田RAV4，在這一波車市寒流面前，也依然煥發出了自己的活力。
"有造型，有內涵"、"漂亮、質感、好開、省油"、"我父親開10年了，沒什麼大毛病，所以我也選擇了RAV4，畢竟信賴"……一個又一個好口碑，助推RAV4暢銷不衰的同時，也讓它獲得了業界權威機構、主流媒體的普遍肯定。"2017年全美銷量冠軍、2017年《consumer report》最省油SUV、2018年SUV全球銷量冠軍"這是一座座靠實力與口碑獲得的榮耀獎盃。
在這個營銷時代，牆上掛著一張張獎狀，展櫃擺著一座座獎盃，的確更能獲得消費者的認可。但俗話講金盃銀盃不如老百姓的口碑，口碑比獎盃更迷人。要想得到老百姓的好口碑，還是需要有過硬的產品力作為支撐。就如同一汽豐田RAV4伴隨傳承與變革，不斷升級的產品力，才是其成為"車市常青樹"的根本。
低迷的中國汽車市場，既要腳踏實地，也要仰望星空。伴隨我國汽車市場由增量競爭轉入存量競爭，淘汰分化也在進一步加劇。換言之，品牌力、品質力突出的車型將收穫更多的信任，在寒冬之中口碑才是車企"保暖"的最好火種。就如RAV4的25年，也是SUV市場的25年。從最初的"SUV=越野"到如今城市型SUV、跑車型SUV的多重轉型，SUV市場發展至今，RAV4在其中的角色不單是城市SUV鼻祖，更是市場發展的引領者。
如今，RAV4擁有超過百萬的中國車主，在中國市場上始終展現著無出其右的實力，以產品實力著稱的同時也在不斷髮揮著自身的潛力。如此的實力與口碑的良性循環，獎盃與口碑齊入袋，才是RAV4在SUV市場屹立25年的不倒秘訣。
