大柏畫蚊子
大家的汽車在年檢尾氣檢測時，是不允許自己開車進去的，都是把車交給檢測站的檢測員，然後自己在外面等候。可是大家看到尾氣的檢測過程時都心疼不已：檢測人員都是一腳油門把發動機拉高到非常高的轉速，然後保持這個轉速相當長的時間，並做好相關的檢測後，做出尾氣排放是否合格的結論。等大家取回自己的愛車時，經常會發現儀表盤上的ABS燈點亮了。因此，大家對汽車的年檢極度都是的排斥，都說汽車年檢就是在毀車，強烈要求取消私家車年檢。
其實汽車進行尾氣檢測時，需要拉高發動機轉速，並非是檢測站的檢測員私自的行為，而是國家的汽車尾氣檢測標準和方法就是這樣規定的，他們只不過是在忠實的履行自己的職責而已。只不過我們自己開車時，從來不會把發動機轉速拉得這麼高，所以看到他們如此暴力的蹂躪自己的愛車，感到非常的心疼、不解甚至是憤恨。下面我們就來說說我國現行的機動車尾氣檢測標準及方法是如何規定的，為什麼在檢測過程中要強制的拉高發動機轉速。
我國現行的機動車尾氣檢測標準及方法是2005年制定的，分為汽油機和柴油機兩個標準。汽油機尾氣檢測方法有雙怠速法和簡易穩態工況法，一般這兩種檢測方法同時使用；柴油機尾氣檢測方法有自由加速法和加載減速法，一般都使用自由加速法。
汽油機雙怠速法尾氣檢測時，首先需要把發動機轉速拉高到額定轉速的70%並保持60秒，然後降低發動機轉速至額定轉速的50%並保持45秒，在這個過程中檢測發動機高怠速工況下的尾氣排放。比如某款發動機額定轉速是7000轉/分鐘，那麼在做尾氣檢測時，首先需要把發動機轉速拉高到4900轉/分鐘保持60秒，然後再讓發動機轉速在3500轉/分鐘保持45秒，然後才能測出汽車的尾氣排放值。
汽油機做簡易穩態工況法尾氣檢測時，需要把汽車開上底盤測功儀，然後在上面模擬汽車以一定的速度、克服一定的阻力工況下尾氣排放水平。具體的測試方法是：首先測試汽車在發動機發出50%額定功率、以25公里/小時的速度行駛90秒時尾氣排放值，然後再檢測汽車在發動機發出25%額定功率、以40公里/小時的速度行駛90秒時尾氣排放值，綜合這兩項數值，判定汽車的尾氣排放是否合格。比如某發動機在4200轉/分鐘時能發出50%的額定功率，在3300轉/分鐘時能發出25%的額定功率，那麼汽車在檢測時就要把發動機轉速拉高到這兩個數值。
所以，汽油機在進行尾氣檢測時必須把發動機轉速拉高到四五千轉甚至以上，才能達到國家汽車尾氣檢測的標準。並且檢測過程中汽車的加速、減速等都是有嚴格要求的，必須由受過專業培訓的專業人員來操作，自然也就不允許車主自己駕駛汽車了。很多人擔心在這個過程中把愛車弄壞了，其實這個擔心是多餘的，發動機沒有那麼脆弱，它的額定轉速一般都在6000轉/分鐘以上，只要不是長時間超過額定轉速，就不會對發動機造成傷害。此外有些車型是有空載限速的，在車速為零的情況下，即使把油門踩到底，發動機轉速不會超過4000轉/分鐘。不過有一點還是挺鬧心的，就是汽車在做簡易穩態工況法尾氣檢測時，由於汽車的兩個驅動輪是轉動的，而另外兩個車輪是靜止不動，所以汽車的ABS系統和ESP系統會把這種行為認定為故障，會存儲故障碼並點亮故障燈，這就是很多車檢完尾氣後ABS燈或ESP燈點亮的原因。
幸福快樂的老王
你提到是尾氣環保檢測環節：
這個環節屬於功況法檢測，汽車開上檢測臺加速帶動滾簡達到速度25公里25秒鐘完成，或25公里9O秒完成都屬於尾氣環保達標最好車輛。如尾氣稍差的要做到時速40公里25秒，或40公里9O秒完成。但不管時速多少公里，或需要多少時間完成，對車輛都是沒有什麼傷害的，是乎合國家標準和汽車運行標準規定範圍內，車主們大可放心。
初心永存52177172
汽車年檢環節-尾氣動態檢測
汽車年檢環節中最重要的一項為【尾氣動態檢測】，這項檢測也是目前爭議最大的檢測項目，因為在檢測過程中類似於輪上功率的檢測，需要將發動機的轉速從2000轉一直提升到5000轉左右並保持一段時間，感覺會相當的傷車。然而汽車年檢時又不得不如此操作，這是為什麼呢？
動態駕駛&動態檢測
很多汽車用戶不能理解尾氣檢測為什麼要升轉，這個問題實際並不難解答。在駕駛汽車的過程中誰能做到將轉速穩定在2000/3000/4000轉固定不動，從來不拉昇轉速超車或者從不以高轉速行駛呢？答案很顯然是絕對否定的，在實際道路中以3000~6000轉的高轉速加速超車，或者駕駛風格偏激進的用戶會高頻率的高轉速駕駛，這種場景是非常常見的，所有檢測則必須進行全範圍檢查。
機油正常損耗與高轉速的關係：任何內燃式發動機在正常運行中都會燒機油，只是損耗的量很少所以並不會被發現了除非發動機本就存在因活塞間隙過大導致的燒機油故障，此類車會有比較明顯的機油損耗。最新版的國標機油損耗量為【機油燃油消耗比≤0.3%】，可理解為10L/100km的汽車每百公里機油損耗量應≤0.03升；而發動機高轉速運行時的瞬時油耗可達到數十升百公里的標準，機油損耗的量必然會很誇張——尾氣有可能超標。
機油與尾氣成分和三元催化器的關係：發動機機油（潤滑油）含有鋅磷兩種物質，其含量較高則尾氣排放汙染物較大，同時對於三元催化器的損傷也會越大，不過潤滑效果卻能達到比較理想的標準。所以機油正常損耗的高轉速駕駛狀態很有可能會造成尾氣超標，如果機油品質較差、發動機活塞間隙擴大或三元催化器已經出現問題的話，通過高轉速尾氣動態測試是可以找出問題的，而且通過不同轉速標準的超標程度可以大致確定故障的程度。
綜上所述，汽車尾氣的動態測試可以一定程度的確定發動機與排氣系統的工況，在發現問題後也基本指明瞭車輛需要維修、清理或換件的故障點。所以動態尾氣檢測並不是沒有意義的，如果只檢測低轉速區間的尾氣排放量那才是真正的“形式主義”；至於矛盾激發點只是因為檢測人員往往不具備專業的技術水平，在為車輛檢測時甚至自己都不理解檢測的意義到底是什麼，那麼提升從業人員的專業技術水平則非常重要了。
重中之重：動態檢測除了耗油以外還有其他什麼影響呢？答案是基本沒有，很多人認為高轉速運行一會就會如何如何傷車，這種想法也是過於矯情了；內燃機的健康運行轉速一般在1000~4000轉，有些性能機可以高達≤5000轉。在這一範圍長時間運行也不會有異常磨損，要知道一些小排量NA發動機的120km/h的巡航轉速都會超過4000轉。所以內燃機短時間的高速運行並不會有什麼所謂的損傷，同理，輪胎也不會。
尾氣動態檢測是類似於功率測試儀的滾輪，車輪壓在滾軸上只是摩擦力較大而已，相對平整的測試儀短時間運行實際比相同轉速的鋪裝路面駕駛磨損的還要少一些。所以動態尾氣測試只是會增加一些油耗，不過有些車輛在減速時會因為ABS系統無法在滾軸上正常運行，這一系統的故障碼時有出現。假如出現這種情況只需要正常駕駛幾公里，熄火後再驅動即可自動消除。
總結：汽車尾氣動態檢測在任何國家的車檢環節中都是基本相同的，想要檢測環節不出現高轉速測試，唯一的可能性是量產車都把內燃機的額定轉速控制在3000轉以下，然而這種車必然不會被接受的。
