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憑藉專注踏板市場多年積累的深厚底蘊，來自臺灣的“兩陽”成了提到國內踏板市場就繞不開的存在。無論銷量還是口碑，甚至對標進口品牌也毫不遜色，已經逐步成為國內踏板市場的中流砥柱。今天我們聊到的品牌，就是“兩陽”之一的臺灣三陽。
和同樣來自寶島臺灣的兄弟品牌光陽一樣，即使在國內踏板市場混的風生水起，但在跨騎領域，臺灣“兩陽”簡直就是難兄難弟。這兩家在跨騎領域曾經進行過些許嘗試，比如光陽引進了街車KRider400，三陽也嘗試引進了T系列和復古車型野狼300，但不客氣的說，充其量只能算是試探性的小打小鬧，沒鬧出什麼動靜。
其實要說這倆車的產品力，倒也沒啥硬傷，銷量慘淡的原因大概率要歸結於被夾在了一眾殺紅了眼的國產品牌中間，性價比實在不夠看，又沒有進口大貿那樣強大的品牌號召力，這才導致處境尷尬，存在感薄弱。
不過前兩天的三陽新品發佈會上，在一眾踏板車型中卻出人意料的又出現了一輛跨騎車型，還是近兩年火的一塌糊塗的ADV車型，難道是三陽吃了虧不死心，又躍躍欲試的準備再試一把？
當看到NHT200亮相之後的參數和定價後，我覺得至少三陽這次方向選對了。
哪怕之前已經在踏板市場有了不少積累，品牌和口碑等方面打下了一些基礎，但這完全不等同於三陽在跨騎領域依舊能呼風喚雨。但是至少在目前的國內跨騎領域，三陽暫且只能算作邊緣品牌，是要憑藉自身硬實力從自主品牌手裡搶市場的後來者。
選擇售價近4萬元的中量級復古街車野狼300作為三陽切入國內跨騎市場的開路先鋒，顯然是盲目樂觀，過度自信的表現。冷門的市場，偏高的售價，一系列問題導致的慘淡銷量已經證明——在一眾國內品牌的圍追堵截下，三陽絕不會有勝算的。
但這次推出的NHT200顯然機會要大得多，首先它把主戰場選在了近年大火的ADV市場，相比之前相對冷門的復古市場要容易的多，至少ADV的潛在受眾明顯要多於復古用戶，也就意味著它能更輕鬆的獲得話題和關注度。
另外NHT200作為一輛200cc級別，定位入門的ADV，15980元的售價相比野狼300落地近4萬的售價親民太多，降低了入手的門檻，給了更多人瞭解三陽這個品牌的機會。
雖然200級別ADV休旅車型並非國內的市場空白，合資兩本、阿普利亞、力帆、金城等都佈局了這塊市場，但仔細分析NHT200的參數和配置，還是能看出三陽在這塊細分市場中是做出了差異化的。
首先外觀設計上，我個人覺得挺討喜的，設計年輕化但並不激進，鳥嘴、風擋、輻條圈加持下的NHT200，硬派冒險風格十足。標配的護槓和發動機護板讓整車顯得飽滿了不少，再加上辨識度頗高的全車LED燈光，兼具實用和逼格，顏值加分。
相比合資兩本的猛鷙和戰鷹、力帆KPT200這些偏向於休旅設定的車型（前後輪一樣大），NHT200前19後17輻條輪的配置明顯更偏向于越野車的設定，面對複雜路況會有更優秀的通過性能。790mm的座高和169kg的整備質量，讓它的上手門檻並不算高。
標配ABS對新手也很友好，有人說小排量車型不需要配備ABS，我對此是不太認同的，雖然小排車型普遍車速不快，但考慮到小排車型用戶不少都是剛入坑的小白摩友，在駕駛技術上普遍缺乏經驗，技術不足，相比經驗豐富的老司機們會更依賴ABS等配置的輔助，所以我覺得小排量車型一樣需要配備ABS等安全配置來保障駕駛安全。
NHT200搭載了實際排量為183cc的單缸水冷四氣門發動機，最大功率為13.5kW，最大扭矩為15.7Nm，雖不及阿普利亞terra150的紙面數據亮眼，但卻勝在更加均衡，更為注重低轉速區間的扭矩輸出。
仔細打量一圈會發現，其實單拎出哪一點，NHT200都沒有足夠讓人眼前一亮的賣點和噱頭，但要想找到什麼值得大書特書的槽點，也幾乎沒有。
無論配置、動力、品牌、外觀幾乎都做到了80分的水平，兼顧日常但更偏重冒險的設計思路也是近幾年最討喜的設定，15980元的定價也能看出三陽的誠意，可以說是入門級ADV裡相當萬金油的選擇，作為三陽在跨騎領域的又一次嘗試，NHT200絕對是及格的。
但這輛車未來的銷量如何，三陽能否藉此開拓跨騎市場，前景還尚不明朗。
全民ADV浪潮已經顯出疲態，後續還有多少潛力可以挖掘需要打上一個問號，國內車友是否認可三陽進軍跨騎市場的嘗試也未可知，再加之一眾競品的圍剿，不多拿出點真本事就想大搖大擺的進場吃肉，恐怕也沒那麼容易。
總體來說，相比之前的迷茫，三陽這次的佈局明顯要靠譜許多，NHT200也為國內喜歡小排ADV的車友多提供了一種選擇，感興趣的可以關注一下。
生 為 騎 行 海 闊 天 空
