本次我們來一次"跨價位"的C級中大型轎車對比，分別是奔馳E級和豐田皇冠。E級在國內市場的表現不用多說，賣得最好的高端轎車之一，在BBA當中有著舉足輕重的地位。當下的十四代皇冠，則屬於被冷落的"冷門"車，曾經令A6都膽寒的日系行政豪華，如今自降身價減配成了20萬級價位的"廉價豪華"。
也許有的朋友想問，指導價25.08-37.48萬元的皇冠也"配"對比42.98-62.38萬元的奔馳E級？的確"配"。首先，作為來自豪華品牌"大奔"旗下的車型，E級或多或少會存在品牌溢價。另外即便這一代皇冠沒有了市場存在感，即便20萬價位的它細節用料做工會不如40萬級價位的豪華品牌。但作為一款歷史超過半個世紀，80年代就進入國內的日系高端車，皇冠在舒適領域的造詣，在當下市場仍然處於領先地位。實際對比如何？下面分析。
首先是外觀，毫無疑問E級勝。更大的尺寸匹配加長的軸距，光氣場就能壓倒皇冠。同時E級還提供立標版和內嵌式LOGO的運動版，符合了更多審美人群的同時，還能很好的結合當下流行的時尚、豪華設計元素。
反觀皇冠，國內能買到的"最新"皇冠也僅有2018款的十四代車型。由於十五代早已在海外上市，所以這一代已經成了"老款"。細長的車身加上過度簡潔的設計，不用對比隔壁的奔馳，一些大膽設計的自主品牌車型都能比它亮眼。所以除了少數"保守派"外，相信更多人會喜歡看E級的外形。
內飾也是E級勝，大面積皮革包裹、做工精細、全液晶儀表連接中控大屏幕的E級無論是檔次感、氛圍感都幾乎"完爆"皇冠。與E級相比，皇冠大面積的塑料、指針儀表、搖桿式檔把就"不值一提"了。配置方面同樣是E級更豐富，全系無CarPlay，360全景影像也需中配才有的皇冠僅能滿足"廉價豪華"需求。與之相比，E級則像來到了"天堂"，除了當下常用的CarPlay、CarLife，還全系標配帶OTA升級的車聯網，願意的話還能擁有柏林之聲音響，甚至後排多媒體娛樂系統。
座椅舒適性方面皇冠的"經濟實用派"優勢總算體現出來了，內飾高大上的E級前排還不錯，但坐一下後排卻有種"可遠觀而不可褻玩"的"失落感"。較短的坐墊、較硬的座椅、和較陡的靠背，想坐長途並不輕鬆。即便是高配帶後排靠背角度調節，也挽救不了後排老闆的疲勞。皇冠就比較實在，即便是後排靠背角度調節功能僅留給買頂配的"土豪"，但固定的靠背角度也能提供足夠的包裹感、支撐感，除了坐墊稍短，其他地方基本挑不出毛病。所以E級的內部"華而不實"，皇冠則"實而不華"。
動力方面，價格區間橫跨20萬元的奔馳E級提供1.5T+48V輕混、2.0T渦輪增壓、2.0T+48V輕混三套動力總成。按照國人買"鳳尾"也不買"雞頭"的消費理念，最走量的或許也是1.5T動力版。不用擔心的是184馬力的1.5T版動力足夠，雖然加速有點勉強，雖然中後段動力衰退明顯，但對於不少佛系司機來說，已經綽綽有餘。更"強勁"的2.0T動力版就更不用說了，"亢奮"的發動機能讓這臺不到兩頓重的"大傢伙"保持足夠"清醒"，但前提是需要忍受它顆粒感明顯的聲浪。
在很多情懷玩家眼裡，沒有V6的皇冠就沒有了靈魂。這或許也是很多車友對這臺十四代皇冠不買賬，更願意選二手十二代皇冠的原因之一。2018款皇冠全系搭載235馬力的2.0T發動機，自重輕於E級的它動力就更不用說了，基本隨踩隨有。與E級"打雞血"似的"亢奮"相比，皇冠動力輸出比較"淡定"。即便沒了V6，這臺四缸渦輪增壓發動機平順性、線性感也非常接近大排量自然吸氣，這一點在當下極其少見。匹配其舒適的座椅，不在乎那些"寒酸"配置的話，車內四位愜意的到達目的地不是問題。當然它還有個"致命"的缺點，那就是全系無國六。
對比結果很簡單，奔馳E級的優點很明顯，奔馳品牌、豪華外觀、高大上內飾、和豐富的配置。豐田皇冠的優點則需要"細品"，無論是舒適的座椅，還是平順線性的動力輸出，只有仔細試駕試乘過才能體會。當然過時的款式、相對廉價的內飾和單一的配置，當下的消費者們估計看都不會多看，更別說去試了。那麼拋開排放限制該選誰？筆者認為如果買車比較感性，追求視覺或面子方面的優越感，或長期商務社交，建議選擇E級。相反如果購車較為理性，且不需要太多高科技、豪華配置的話就去買皇冠。要知道即便是最頂配的皇冠，價格離丐版E級還差大幾萬塊，性價比如何自己去體會。
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