2019年12月，三峡枢纽茅坪港疏港铁路项目正式在秭归举行了开工仪式。
2020年4月，新建地方铁路三峡枢纽茅坪港疏港铁路项目环境影响评价第一公示。
茅坪港疏港铁路与之前规划的沿江货运铁路有什么关系呢？
宜昌江南翻坝铁路的推进历程
2014年我国出台了：依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见。荆州市积极行动，在7月份就联合宜昌支铁办、铁四院等单位，在荆州召开了沿江铁路的规划研究会。
在此次会议上，荆州和宜昌对线路走向达成了基本一致：
宜昌市支铁办主任李春华对三峡翻坝铁路规划情况进行了详细阐述，并对三峡翻坝铁路纳入沿江铁路规划表示支持。市铁路办重点介绍了沿江铁路走向宜昌秭归（三峡翻坝）至枝城、松滋、公安、江陵、在监利与江汉平原货运网相连接至武汉西。
至此，湖北境内的沿江货运铁路的概念正式提出，而该线路的提出是基于三峡翻坝铁路的基础上。
2018年3月，三峡江南翻坝铁路取得实质性进展，获得武汉铁路局批复。在批复中将名称改为：茅坪港疏港铁路，作为江南翻坝铁路的起步工程。
规划中的宜昌江南翻坝铁路，起于秭归茅坪港、至于焦柳铁路枝城站。线路全长92公里，总投资约85亿元。
宜昌市政府会同武汉铁路局多次研究，决定先期启动江南翻坝铁路中最必要、最紧迫的茅坪港至宜昌南站段项目建设，并将项目名称调整为三峡枢纽茅坪港疏港铁路。
三峡枢纽茅坪港疏港铁路项目
新建地方铁路三峡枢纽茅坪港疏港铁路项目，属于江南翻坝铁路的首期工程。终点站为宜万铁路宜昌南站。线路全长39.112km，总投资35亿。全线设宜昌南站（接轨站）、十里坪站（会让站）、秭归站（预留会让站）、茅坪港站（港前站）等4座车站。
而规划的翻坝铁路并不止于宜昌南站，继续向东延伸，经过宜都，最终到达枝城镇。
疏港铁路的建设，是为了缓解三峡大坝通航能力饱和的问题。货物抵达下游港口后，通过铁路输运到大坝上游的茅坪港，然后再通过船运至重庆。
随着长江经济带的建设，三峡大坝的航运饱和问题越来越突出。而即便修建了30多公里的疏港铁路，也无法根本解决长江沿线的货运问题。再者需经过两次装卸，物流成本增加。
因此，应将疏港铁路继续延伸至荆州，甚至是武汉。
沿江货运铁路，荆州一直在积极推动中
在2018年，有网友询问沿江货运铁路的进展时，荆州市发改委曾答复称，荆州目前在规划研究，沿江货运铁路、松滋-公安铁路连接线(联通焦柳铁路蒙华铁路)或松滋-荆沙铁路连接线。
而在2018年荆州市公布的交通三年攻坚方案中，提到了江陵长江公铁大桥。
从沿江货运铁路的规划线路来看，此桥应为该条铁路准备的。可惜的是，并未列为长江干流过江通道2025年前开工建设计划。
沿江货运铁路宜昌段已经开工，继续向东延伸至洪湖，对于荆州各县市极为重要。将串联起松滋临港新城、公安青吉工业园、江陵开发区，以及监利县和洪湖各县市，而这些县市全部都临江。
未来对于大力发展铁水联运、吸引大企业入驻都有极其重要的意义。
