卡車貨運作為陸路運輸細胞，是物流環節的中堅力量，隨著海運、空運等行業的蓬勃發展，長途貨運一度處於比較尷尬的境地，就價格來說不如海運便宜，就時效來講又沒有空運高效，但是卡車貨運也有其無法取代的優勢就是靈活方便，面對愈加激烈的市場競爭和日益嚴峻的大環境，長途貨運的路該何去何從?
首先我們先來了解下目前長途貨運的概況：
車多
2019年1-6月重卡累計銷量達到65.6萬輛，同比去年雖略下降2.3%，但這一銷量數據已經十分亮眼。大批量的新車湧入長途貨運市場，每個人都想在裡面分的一杯羹。
貨少
對於沒有固定貨源，買車就準備滿天飛的卡友，平時貨源幾乎依賴滿幫，在滿幫上搶貨的激烈程度已經到了貨主剛把貨源信息發出來，馬上就有多個卡友打電話諮詢。
相互殺價
比如一票貨運價5000元，卡友A粗略算了一下，刨去成本還能剩個1000元，定了貨後。馬上貨主又打電話來了，卡友B只要4200元就拉走，如果你還想繼續拉這一票貨，就只能按4200元結運費。如果再來個卡友C，這票貨估計就只能賠錢。
實際用車成本高，
實際運輸的時候，事實往往和理想狀態不一樣，燃油沒省;一桶機油一千多;一個濾芯好幾百;一個噴油嘴也上千;免維護輪端壞了的代價更高，同時，2019年7月CPI增長2.8%，從國家統計局數據顯示，食品菸酒價格繼續上漲。帶給我們的感受就是，服務區的飯菜價格貴還不好吃;小賓館的價格也相比以前有上漲勢頭;維修人工費也在上漲;配件價格也居高不下。
面對如此嚴峻的運輸市場，唯有做好開源節流，做好保障工作，才能在這一輪淘汰賽中站穩腳跟。無論如何貨運險是剛需，是抵禦風險的利器。
分享到:
