从无车承运人到网络货运平台，可以说是一路高歌之后，网络货运平台算是其前身的一个升级版本，也是中国物流利用互联网现金技术，构建现金的平台化管理体系，优化物流产业，让中国物流在世界物流舞台上拥有更强的竞争力的一个实质。
无论是从整体大方向还是政策支持上而言都是有利于行业整体实现增本降效的利好信号，折射出了对物流行业的重视和关注的一面，所以也成了2020年物流行业中的最红火的一个网红产业，各区域也对相关的网络货运平台公司的注册，审批流程及一些扶持政策等等都相继颁发出了相关的文件及落地等等，成为了2020年的物流的一股潜力股，纷纷亮，成为焦点，令人瞩目，所以闲暇之余也会关注一下其发展动态。
所以，今天的文字仅仅只是在于个人观点，不足之处望见谅。
先说说网络货运的前身无车承运人吧。在其前身的故事里，因为涉及了所谓的灰度空间以及其中因为不完善造成的一部分漏洞等等，终究在经历了几年时间后经历了一些取消无车承运人资格或者被淘汰的洗牌之后，衍生出了其升级版本网络货运平台公司。
而网络货运平台的初衷则是基于大数据，智能技术等互联网技术，对货运环节优化，完善监管，智能取代人工等，保障各方面利益与权益的产物。相对于之前的那些，漏洞少了一些，对于网络货运平台公司的注册资质，运营和管理提出了更严格，精细化的要求。
在2020年和武汉某位做网络货运平台公司的经理聊天时学习到这点，虽然看上去这些政策对于普通企业来说似乎都每个企业都可能有机会申请和注册网络货运平台公司，但是事实上设置的门槛和要求还是非常高和严格，不一定每个物流企业申请的平台公司都可以通过。因此，在政策重视，引导，扶持的同时更是以更严谨的态度在实施对这个行业升级的一种管控，其各种法规也是不容小视。
不懂得也千万别想着随便涉足，。虽然是网红，也算是烫手的山芋，不一定人人都可以尝试吃掉，所以虽然折射出的是利好消息还是需要量力而行，根据自己的实力去考虑尝试与否。当然，一定实力的企业想了解可以通过了解相关的政策去学习一下也行的。这只当是后话还是建议吧。
利好消息，网红产业。自从网络货运平台的政策落地，从第一张网络货运平台公司物润船联宣布获得了牌照之后，相继的省份也推出了各自的网络货运拍牌照，比如山东的云顺科技有限公司，，广西的联邦盛物流科技有限公司，天津的长久志云科技有限公司，铁铁智慧物流（天津）有限公司，湖南的新港智通物流科技有限公司，厦门的厦门石聚财货运科技有限公司，河南的脱颖实业有限公司等都相继获得了牌照。
据业内人士透漏，在2020年，各个省份申报的网络货运公司还会继续增加。但是，明明是一个比较好的发展方向，却发现在网上出现了一些令人啼笑皆非，匪夷所思的事情，比如：
还有在公众号平台后台直接留言的
无独有偶，还有别的网络货运公司也在一些微信群发一些关于开票为主要业务的商业服务行为等等，俨然给人一种新的网络货运公司依旧是换汤不换药，事实上也是一个合规的开票，卖票的公司罢了，当然，更合规合法化规范了而已。对于票价有一定的管控罢了，其它的潜力似乎在目前并没有开发或者引爆出来。
拿一位专业人士@张海歧总对网络货运公司得分析是：网络货运平台的核心价值就是把物流企业的数据资产变现，卡车是载体，物联网是抓手，无人驾驶是未来，5G为中国物流提速。
车联网让网络货运平台成为数据平台，不断沉淀大量数据的同时，还能通过中台链接产业链上下游，拓展如保险，金融，维修，保养等其他后市场服务能力等。而当前，这个节奏似乎是有点偏移，也让人产生了仅仅只是开票合规化，合法化的前端。当然，相信后期会有所监管。
所以，还是觉得在关于货运平台的规范运营上下真功夫，千万不要把一手好牌被打乱了，不然真心觉得有点可惜。
那么，对于当前的出现的这种先端会持续多久呢？在与一位已经在涉足其中的同行交流中得知。这种现象可能会持续一段时间，在不断摸索和完善之下，网络货运的潜在被开发或者发挥之后当前这些乱象就会消失了。当然，网络货运也是参差不齐的，同样会经历一个整顿和洗牌的过程。因此，即便是看上去似乎是人人都有权利申请和注册的网络货运公司，最终是需要拿实力来比拼，不懂行者慎入。
网络货运公司未来可期，但是是你的菜吗？是专门卖票的吗？NO，这么想绝对是大错特错。如有意了解网络货运的，可以多关注该公众号！
