國產汽車在未來5年彎道超車，這個基本不太現實，汽車與手機不同，世界汽車巨頭的實力與我國國產汽車相差懸殊，另外汽車作為售價最高的大宗消費品（除房子以外），手機一般只需要幾百元到幾千元，而汽車則動輒幾萬到十幾萬元，汽車更換的週期更長，消費者對品牌的考慮更加周全，無論是在傳統的燃油車市場，或者在新能源汽車市場，彎道超車，都不是一件容易的事。
汽車作為價值鏈最長的製造業，涵蓋了基礎製造業、鑄造、芯片等高端產業，一直以來，我國的汽車行業從合資起步，先後與世界汽車巨頭豐田、大眾、通用、本田、雷諾日產等企業合資，建立了上汽大眾、上汽通用、一汽大眾、廣汽本田、東風日產等這樣一批優秀的合資企業，這些合資汽車企業中，其年銷量有100萬臺，也有200萬臺，然而合資30年以來，我們說“市場換技術”，然而真正的市場已經丟失，在合資的中方夥伴中，中方的國產汽車品牌卻並沒有取得什麼好的成績，除去長安汽車、上汽榮威、廣汽傳祺，眾多合資企業的中方國產汽車品牌與外方的汽車銷量對比甚至不值得一提，比如上汽大眾一年銷量200萬，然後自主品牌榮威＋名爵在50-60萬之間，自主品牌佔據集團總銷量的佔比非常之低，而這，已經事自主品牌中表現很好的。當然，國產汽車中也有吉利、長城這些優秀的汽車品牌，年銷量在100-200萬之間，然而對比大眾、豐田這樣全球銷量1000萬的汽車巨頭，差距不是一點半點。
除了傳統的燃油車市場，在新能源市場，我們也看到了國產汽車如雨後春筍一樣層出不窮，蔚來、威馬、小鵬等新能源汽車，然而，新能源汽車市場畢竟佔比太小，相比傳統燃油車市場的巨大體量，新能源汽車目前的銷量仍然太小，比如威馬月銷2000輛，而大眾這樣的汽車巨頭在國內一個月單單是一汽大眾一家合資企業可以達到20萬以上，到了年銷量差距不可謂不大，比亞迪在新能源上表現不錯，然而豐田的混動技術已經有二三十年的歷史，混動車型普銳斯全球銷量已經突破了800萬。另外，世界電動車巨頭特斯拉目前在上海已經獨自國產，一旦國產車型上市，沒有了關稅，售價進一步降低，對國產汽車而言，也是一個巨大的打擊。
汽車作為價值鏈最長的產業，需要積累與積澱，然而，我們可能坐在合資的溫床的掙錢太容易，卻忽視了自身的發展，合資30年來，取得的成績都不能讓人滿意，未來5年，彎道超車，談何容易？
我是孤獨的車輪，為您解答各種購車、用車的問題，如果有相關的疑惑，可以關注我。
