●英雄之路
●幸福之路
成為彝族山寨連接外界的“扶貧路”“求學路”“希望路”，以及沿線地區發展的運輸“生命線”
10月7日，大型主題報道《坐著高鐵看中國》聚焦成昆鐵路。
在報道了中國多條飛奔的高鐵後，這一期的報道“慢”了下來，透過在鐵路建設史上極其重要的成昆鐵路，關注這條普速鐵路背後的溫情故事，聚焦半個世紀來發生在四川大地上的動人故事。
豐碑50年“成昆精神”代代傳承
從空中俯瞰，成昆鐵路從成都向南，沿大渡河而上，順金沙江而行，經過大小涼山、跨過安寧河谷，進入雲貴高原。
這是一條英雄之路！成昆鐵路1958年開建，全長近1100公里，穿越了有“地質博物館”之稱的川滇交界地區，其中有500多公里經過烈度為7-9度的地震區，全線60%地段是山嶺河谷，地勢險峻，地形複雜。
為建成這條連接川滇的鋼鐵長龍，30多萬築路大軍耗時12年，開創了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最，被聯合國稱為“象徵20世紀人類征服自然的三大奇蹟”之一。
在接受中央廣播電視總檯的採訪時，多名鐵路建設者回憶起成昆鐵路建設時的場景。
原成都工務段路橋工陳大平1964年入伍即投入成昆鐵路建設，他說，那時沒有先進設備，最好的打隧道設備就是風槍，連續打鑽，“人都要彈暈”，下班時臉上全是泥漿。鐵道兵寧祥友揹著一塊床板、一個小揹包參與成昆鐵路修建，休息時，放下床板往隧道一鋪就住下了。鐵道兵李少石回憶，建設時聽到頭上響動，剛支起架子，就被塌方體砸到暈了過去。中國鐵路昆明局檔案史志室王福永說，成昆鐵路建設中有2000多人犧牲。
成昆鐵路建設留下了“成昆精神”——犧牲、奉獻、跨越。
運營50年來，這條鋼鐵巨龍不斷面臨山體滑坡、泥石流、水害等重重挑戰。為確保成昆鐵路安全運營，一代代鐵路人選擇了堅守。陳大平退伍後選擇了中國鐵路成都局，繼續守護自己修過的鐵路；金口河危石工區班長江永每天“飛簷走壁”，攀上岩石觀測危石情況；一年中有5個月下雪的沙馬拉達車站，10人常年駐守，守護著成昆線海拔最高、里程最長的沙馬拉達隧道……
沙馬拉達隧道不遠處，成昆鐵路複線小相嶺隧道正艱難地挺進，900餘名建設者奮戰在隧道深處。這座開建4年半的隧道，主線平均每天推進不到8米，2018年隧道建設時遇到的突湧水至今未停。建設者馮寶林說，一定會攻下難關，打通成昆鐵路複線最難的峨眉到米易段。
穿行50年“慢火車”帶來發展和希望
當中國大地上越來越多高鐵奔馳的時候，在四川的大涼山深處，5633/4次“綠皮車”緩慢而堅定地奔行在成昆鐵路上。
線路全長353公里，26個站點，跑完全程9個小時。 這趟“綠皮車”經過的大小涼山是國家集中連片貧困地區，也是最大的彝族聚居區，鐵路是沿線村寨通往外界的主要通道。
停靠時長10分鐘的冕寧站，是沿線的一個大站，穿著民族服裝的彝族群眾提著家禽、趕著家畜排隊候車。喜德縣且拖鄉且拖村村民李顯芳常年趕這趟車，收購鵝到外面賣，一公斤掙2元差價。她說：“沒有這個慢車，我們就走不出這座大山。”20多年來，尼波鎮村民依夥伍沙靠著“小慢車”，掙到了養活一家的家用，“這是真正的扶貧車。”
還有更多的孩子，坐著“小慢車”外出求學。只需 3元，喜德中學高三學生朱勇就能在學校和家之間往返。
運營開通50年來，“綠皮車”穿過大小涼山腹地、穿越崇山峻嶺，成為彝族山寨連接外界的“扶貧路”“求學路”“希望路”，以及沿線地區發展的運輸“生命線”。
這條川滇之間的鋼鐵大動脈，極大地推動了沿線發展。
1970年，當成昆鐵路建成通車時，我國決定建設第三個衛星發射中心。這些年來，火箭、衛星、燃料等都是坐著火車來到西昌衛星發射中心，在運送這些“特殊乘客”的幾十年間，成昆鐵路見證了我國航天事業的發展。
在攀枝花市的攀鋼廠內，一組組100米長鋼軌被吊運至“敞篷車”上，即將通過鐵路線運送到成昆鐵路複線的建設現場。在中國已建成的高鐵中，每3米鋼軌就有1米來自攀鋼。從生產車間到建設一線，鋼軌都是通過成昆鐵路走向世界。
成昆鐵路複線攀枝花到昆明段已經開通，“綠巨人”奔馳在標準更高、時速更快的鐵路上。乘客李曉萍樂呵呵地說：“以前從攀枝花到昆明要5個多小時，現在2個小時就跑攏了，方便！”
“全線僅剩峨眉到米易段未通。”中鐵二院副總工程師王毅介紹，複線設計時速160公里，和老線相比運行速度更快，運營里程也縮短了200公里左右。“全線通車後，成都到昆明的時間將縮短到原來的1/3，運輸能力將提高4倍。”
新聞背景
10月1日至8日，大型主題報道《坐著高鐵看中國》推出，中央廣播電視總檯、南方都市報等多家媒體選取了京滬高鐵、哈大高鐵、青藏鐵路等10條有代表性的鐵路線路，從歷史維度、國家戰略、百姓民生等視角挖掘提煉線路特色主題，全景式展示“十三五”規劃成就和中國之美。（四川日報記者 王眉靈）
