近日，在2019迪拜航展公開亮相的“殲-10CE”成了焦點話題。其實，這並不是殲-10CE首次亮相，在2018年的珠海航展就出現了殲-10CE這個編號（E=Export，出口型之意）。此外，2016年的新加坡航展上，殲-10也曾以FC-20的編號展出了模型，但最終並沒有獲得訂單，當時有消息稱，FC-20並不是全新生產的殲-10系列，而是二手的殲-10A。
很多軍事觀察員認為，相比鷹獅-E、F-16V等戰鬥機，殲-10CE顯然是價格便宜性能好，不管是航電，武器，還是機動性，都和同類機型處於同一水平。因此，非常有可能打動“中國軍機的老客戶”——巴基斯坦。不過，儘管殲-10CE具有優良的多用途性，在中低空機動格鬥、超音速飛行、短距起降方面都有不俗的表現，但是這些性能在和競爭對手相比時並沒有“突出優勢”， 競爭力甚至比不上價格更優惠的二手F-16。
殲-10C要想出口，換國產發動機也是重要一環，圖為試飛太行發動機的殲-10C
這種情況其實並不奇怪，比如被給予厚望的“梟龍”戰鬥機，推向市場已經10年了，但除了裝備巴基斯坦之外，緬甸、尼日利亞等國區區幾架的銷量堪稱是“可有可無”。而殲-10CE面臨著和“梟龍”同樣的市場境況：高不成低不就。往高，比不上F-35這樣的隱身戰鬥機；往低，在性價比上不如二手F-16，甚至不如中國另外一款出口戰機FTC-2000。
在國際戰機市場上，殲-10CE的推出更像是一種“無奈”，從近年來活躍於各種國際航展的國產軍用飛機型號上來看，不管是教練機出身的“獵鷹”、“山鷹”相關改進型號，還是處於驗證機階段的FC-31“鶻鷹”，都缺乏可圈可點的特性。尤其是FC-31“鶻鷹”，在中國國內用戶還沒完全敲定的情況下，更難找到國際客戶。
和不管新舊的F-16相比，殲-10的優勢並不大
當然，這並不是說殲-10CE毫無出口機會，如果有國際用戶願意以引進航空工業技術的方式，用殲-10CE的進口、組裝和生產，給本國航空工業的發展，帶來全面的提升，將會是一種“互惠共贏”的良好局面。
此外，從目前國內軍用飛機研發、生產單位的工作飽和度來看，短期之內也難以找出一家來滿足海外用戶的需求。簡單來說，除了在國際市場上大放異彩的F-35，非隱身的戰鬥機在未來幾年雖然也有出彩的機會，但殲-10CE可以把握的機會目前來看並不多。
下雨漏水、頻繁墜毀，都是殲-10繞不開的話題
殲-10CE在國際市場上競爭對手非常多
