儘管雪佛蘭創酷3月的銷量成績還未正式公佈，但從今年前兩個月僅400多臺的銷量來推算，恐怕三月依舊是個三位數局面。
可能有人會說受疫情影響，這樣的成績不具備代表性，但車叔要告訴你，即便回望過去一整年，創酷僅1.4萬輛的銷量也是非常糟糕的，何況這款產品在去年6月還進行了一次全面的換代。那為什麼這款看似不錯並且價格便宜的合資小型SUV會陷入如此境地？或許我們在創酷老車主那裡能夠得到不一樣的答案。
老款創酷獨具一格
性能更均衡
在談創酷之前，我們先來簡單瞭解一下創酷的發展史。創酷是上汽通用雪佛蘭於2014年推出的一款小型SUV，同時它也是上汽通用別克昂科拉的姊妹車型。如果以設計造型來劃分，創酷一共歷經了三次變化較大的換代：2014年至2016年為第一代創酷，中間歷經了一次小改款；2017年至2018年為第二代創酷，也經歷了一次小改款；第三代創酷也就是現款，於2019年6月上市。
創酷這三次換代帶來的變化是非常明顯的。不過，在老創酷車主看來，只有第一代創酷才是他們認可的樣子，也是最有靈魂的一代創酷。但為什麼這樣說呢？看看圖片就知道。
從外形上看，初代創酷的設計極具衝擊力，厚重敦實的車頭、富有肌肉感的車身線條、力量感十足的前引擎蓋隆起、虎頭虎腦的前臉等，都讓創酷個性十足，頗有幾分經典美系“肌肉車”的感覺。
值得一提的是，雖然第一代創酷只擁有小型SUV的身材尺寸，但是依靠出色的設計以及的誠意的配置搭載，使得這款車竟有緊湊級SUV的厚重感，其中幫助最大的便是它全系配備了18英寸鋁合金輪轂，這在同級別來說絕對是越級水準。
在內飾方面，第一代創酷的表現也非常出色，雖然材質上沒有任何驚喜，中控臺用料大部分以硬塑料為主，但是依靠個性的指針+液晶組合式儀表盤、動感的中控臺、靈活多變的儲物空間的共同打造，創酷仍獲得了多數年輕人的喜愛。
在動力系統方面，第一代創酷全系搭載了一臺1.4T渦輪增壓發動機（最大馬力140匹，最大扭矩200牛·米），與之匹配的是6MT和6AT變速箱。老車主對這套動力組合的評價是“動力充沛，輸出平順，油耗滿意，質量可靠。”車叔認為，即便用現在的眼光看待這樣的動力組合，同樣具備一定的競爭力。
新款車型同質化嚴重
且生不逢時
從第二代開始，創酷逐漸開始走下坡路。車叔和眾多老車主的看法比較一致，認為創酷在設計方面已經沒有了靈魂，而且產品核心賣點也優勢盡失。
可以看到，第二代創酷前臉一改初代車型厚重、沉穩的經典美系“肌肉車”風格，走上了同質化道路。簡單來說，換新後的前臉很難讓人記住，因此被埋沒也是遲早的事。此外，在內飾方面，第二代創酷也和同胞兄弟昂科拉過於雷同，雖很強調質感，但丟失了雪佛蘭品牌車型應有的年輕與活力。
銷量上的大幅下滑讓第二代創酷逐步邊緣化，這也和昂科拉形成了較大的反差。為了挽回在小型SUV上的頹勢，上汽通用雪佛蘭在去年6月發佈了全新一代創酷。不得不說，單從外形上看，雪佛蘭最新家族化前臉確實很有精神，加上全方位的換新設計，曾經的那個“精神小夥”似乎又回來了。另外，Redline版車型的加入，也讓新車在運動化方面有了很大提升，吸引了許多年輕人的關注，在此之後銷量的復甦也很好證明了這一點。
但好景不長，進入2020年後，創酷銷量再次跌落至只有三位數，而這也是許多老創酷車主預料到的事。現款創酷被老車主吐槽主要集中在三個方面：
一是內飾過於雷同，你單看可能還行，但看過雪佛蘭家族產品線後你會發現，它們簡直千篇一律；二是動力系統仍令人提心吊膽，儘管實際動力表現不弱，但全系三缸渦輪增壓的配置還是讓不少人望而卻步；第三點也是最重要的一點，那就是生不逢時，因為目前小型SUV市場高手如雲，競爭激烈，而且小型SUV市場的大環境早已不同以往，市場銷售佔比持續縮減，消費升級帶來的影響尤以小型SUV首當其衝。因此，在老車主看來，創酷未來的表現將實難樂觀。
車叔總結
現款創酷確實存在產品同質化問題，這也是整個上汽通用雪佛蘭品牌旗下車型存在的問題。另外在動力系統方面，創酷是否能夠效仿英朗、科沃茲推出市場更易於接受的四缸機，從而增認可度呢？解決以上問題後，最重要的是要在持續低迷的市場中找尋到屬於自己的定位，為再次崛起尋得一絲契機。
