——2020年一季度乘用车市场经济指数分析3月车市初步回暖，但疫情冲击远未消退。车市塌方式下跌，一季度低端车市场份额仅剩一成，三成车企加速滑向淘汰边缘，或将给社会带来新的就业压力，对汽车产业链供应链稳定造成极其严重的影响。
低端市场塌方
新冠疫情重创一季度车市，8万元及以下低端市场塌方式下跌，降幅高达六成，市场份额仅剩11.96%。拉动低端市场回升，成为恢复市场的当务之急，而市场的拉动需要政策支持。
一季度汽车消费能力骤降，消费水平暴涨。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2020年一季度全国乘用车市场规模为5044.8亿元，同比增幅为-39.99%；正则乘用车市场累计规模指数为359.7 点，较去年同期下降239.7 点。表明消费能力出现断崖式下降。一季度乘用车市场累计平均价达到17.8万元，比去年同期提高了1.5万元；正则乘用车累计价格指数为123.5 点，比去年同期上涨10.5 点，表明消费水平大幅上涨。
疫情冲击下，一季度汽车消费能力降幅达到历史同期最低值，中国车市骤然收缩，行业整体承压大幅下行。然而，20万元以上高端市场承压能力相对较强，推动了市场销售平均价上行。同时，8万元以下低端车销量暴跌，助推了市场销售平均价暴涨。
乘联会数据显示，一季度乘用车销量约为282.9万辆，同比增幅为-45.1%。其中，高端车销量约为90.8万辆，同比增幅为-32.6%；9万~19万元中端车销量约为158.3万辆，同比增幅为-46.7%；低端车销量约为33.8万辆，同比增幅为-59.5%。
近五年来，汽车消费结构向中高端调整，低端市场呈现逐步萎缩的趋势。然而，疫情促使低端车消费降至历史最低点，未来车市回暖步履非常艰难。统计显示，2016~2019年，一季度低端车市场份额由27.9%下降至16.2%，五年下降了11.7个百分点。然而，2020年一季度低端车市场份额仅剩11.96%，市场份额与2016年同期相比缩水了一半还多。
根据清华经管院的调研显示，疫情冲击下，85%的中小企业无法支撑三个月，生命力非常脆弱。在汽车消费层面，中小企业员工是低端市场的主要消费群体，该群体收入下降消费信心严重不足，导致车市最基础的支撑不稳。一季度GDP同比下降6.8%，当前经济发展面临的挑战前所未有。尽管各地积极出台促进汽车消费政策，但汽车市场仍处在缓慢升温的过程中，而头重脚轻的汽车消费结构是需求结构的表征，同时也展示出了市场的危与机。
三成车企被淘汰
低端消费严重不足，受影响最严重的是中国品牌，本土车企整体市场份额首度跌破40%，三成车企或将被淘汰，每家企业的倒闭都将危及数百家上游供应商。
一季度，洋品牌市场份额上涨，中国品牌市场份额萎缩。统计显示，2020年1~3月，洋品牌累计销量为170.5万辆，同比增幅为-43.6%，市场份额为60.3%。洋品牌市场份额同比上涨了1.6个百分点，份额首度突破60%。中国品牌累计销量为112.4万辆，同比增幅为-47.2%，市场份额为39.7%，市场份额首度跌破40%。
近五年来，中国品牌市场份额一直在40%以上，数十家本土车企挣扎在生死线上。在市场强大的下行压力下，三成车企面临被淘汰的局面。一方面，新冠疫情冲击强度巨大。统计显示，2016~2019年，中国品牌整体市场份额从42.5%下降至41.4%，五年仅仅下降了1.1个百分点。新冠疫情冲击下，今年一季度中国品牌市场份额同比下降了1.6个百分点，下降幅度前所未有。
另一方面，三成车企被淘汰，汽车失业人口将给社会带来新的不稳定因素，危及到的不仅仅是产业链供应链。来自乘联会的统计显示，一季度月均销量不足1000辆的本土车企达到23家，占乘用车企业数量（73家）的31.5%。据统计，2016年~2019年，上述车企的市场份额从6%降至3%，五年下降了3个百分点。今年一季度23家企业累计市场份额仅剩0.88%，同比下降了2.09个百分点，下降速度历史罕见。
行业认为，主机厂一个就业岗位带动上游11个就业岗位。一个主机厂需要上百家一级供应商，数百家二级供应商，带动的就业能力是所有民用产业中最强的，反之亦然。而三成主机厂倒闭，将对地方经济造成非常大的冲击，将对整个社会就业带来新的压力。当前，中央把保居民就业，保产业链供应链稳定等，作为兜住民生底线的重点工作来抓，而汽车行业释放的预警信号非常值得全社会重点关注。
当此困难时刻，从中央高层领导到普通百姓，都希望推行限行限购政策的地方政府赶快取消汽车限行限购政策，通过放开市场释放汽车消费潜能，落实中央保产业链、保就业的指示精神。至于道路拥堵的大城市病，多属城市建设中设计欠科学造成的，表现的是地方官员施政能力问题。大城市病必须在城市现代化过程中逐步解决，个别官员的施政能力不应成为限制消费的理由和依据，更不应成为地方制约全国经济复苏的障碍。
危中之机在小车
就产业而言，所有中国品牌企业都有生产小型车的历史，有相关技术的积累和生产能力。一旦小型车需求产生，将为这些企业注入活力。小型车市场萎缩与大城市限行限购有直接关系，推行私家车小型化战略，将让中国汽车行业重新成为拉动经济增长的引擎。
就大城市病而言，医治大城市病最有效的办法之一就是降低车长，即推广小型车，用小型车替代大型车。以北京为例，北京拥有630万辆汽车，如果每辆车的车长减少1米，相当于新增公路6300公里。如果大城市都推广使用A0/A00级车，将在降低拥堵的同时增加汽车消费，为行业增加新的增长点，降低就业压力。
就消费者而言，在经济困难的情况下，他们都需要缩减支出。小型车的油耗优势妇孺皆知，通过置换的方式，可以让人们花很少的钱实现用小车更新大车的目标，同时加上在停车费用上对A0/A00级车的倾斜，将形成小型车消费的新潮流。
推行私家车小型化战略，有助于培养新的消费增长点，有助于降低中国品牌企业倒闭带来的风险，有助于建设节约型社会，有助于降低国家石油消耗，有利于降低碳排放，有助于医治大城市病。而启动小型化战略并不难，一是将原来对小排量车给出的补贴转换成给小型车补贴（含新能源汽车），即将按排量确定补贴改为按车长补贴；二是给小型车提供使用上的优惠政策，如停车不收费，减收过路过桥费，无出行限号等问题……
总之，推行乘用车小型化战略几乎不用政府新增支出，便可达到利国利民纾困行业的目的，同时有助于解决大城市病，相信国家政策将会向这个方向转移。
