車妹說
隨著90後逐步躋身社會各行各業的主力，他們也開始成為消費的中堅力量，這對於車市的影響顯而易見。許多車企在推出新車型時，儘管都打“年輕牌”，但是多數仍停留在“表面功夫”，並沒有實質性的技術提升與配置升級。所以一些車企會發現之前常用來討好消費者的方式，在這些年輕人的身上可能行不通。
實際上，年輕消費者對於車型細節的體驗與技術的關注，明顯超出其他年齡層一籌。今天，我們就從年輕消費者的實際需要出發，挑選目前關注度很高的三款15萬級家轎：長安福特新一代福克斯、大眾朗逸和別克威朗。對它們進行全方位對比，看看哪款車最適合當代年輕人。
對比車型配置
新一代福克斯 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line（指導價：15.08萬元）
朗逸 2019款 280TSI DSG豪華版 國VI（指導價：15.89萬元）
威朗 2020款 20T CVT領先型（指導價：16.29萬元）
一、外觀內飾：年輕化趨勢明顯
隨著年輕化趨勢的到來，更加運動化、時尚化的設計成為了年輕消費者的最愛，而今天對比的三款車，在造型設計方面各有千秋。
新一代福克斯
新一代福克斯ST-Line：車身尺寸和輪胎寬度都是三者中最有優勢的，車身尺寸是三者中最有優勢的，235/40 R18輪胎規格同樣不俗，型號為米其林PS4，非常符合福克斯動感的調性，十分下血本。有了這套輪胎的加持，駕駛時的車身穩定性得以提升，整車看起來也更運動；此外，鋒刃型LED大燈、ST-Line 運動套件、三廂版後備廂的小鴨尾等，無不增添了年輕時尚感；而內飾設計由真皮加上紅色縫線處理，又營造出運動的視覺效果，同時像懸浮式中控屏和旋鈕式換擋機構也讓車內顯得更有科技感。
朗逸
朗逸：外觀內飾四平八穩，偏向於家用的中庸風格，採用大眾“套娃”式設計，偏於保守、穩重，平平淡淡，沒有什麼吸引力。
威朗
威朗：雖然使用了別克家族最新的設計語言，但無論車身線條還是細節表現都沒有太多亮點可言，缺乏現代感，同時車內材質多采用硬塑料，在一定程度上影響了消費者的印象。
新一代福克斯
小結：三款車的外觀、內飾都很符合現代潮流，視覺上看也都很顯檔次。但是從整體設計的協調性以及用料來看，新一代福克斯更用心，更迎合年輕人的口味，營造出了讓人印象深刻的運動範和高級感。
二、空間配置：夠用好用，跟上時代
正所謂時代在發展，社會在進步。以往汽車的差異化主要還是體現在設計方面。但是現如今汽車也駛在變革的十字路口，更人性化的車內空間、更智能化的科技配置已成為車型差異化與競爭力的最新體現，而這也是打動年輕消費者的“軟實力”。
新一代福克斯
新一代福克斯：軸距最長，為2705mm，行李廂容積最大，為511L。無論乘坐空間還是儲物空間，都更充裕；配置方面，多了三種駕駛模式、自動駐車、一片式全景天窗、無鑰匙啟動/進入、主動閉合式進氣格柵、遠程啟動、方向盤換擋、8向座椅調節、8英寸彩色中控屏，Carplay+Carlife手機互聯繫統、道路救援、車聯網、自適應遠近光、前排多層隔音玻璃、外後視鏡電動摺疊、內後視鏡自動防眩目、自動空調等。站在2019年的今天，必須承認，這才是能讀懂年輕人的車型該有的樣子。
朗逸
朗逸：長寬高分別為4670*1806*1474mm，軸距為2688mm，為三款車中最高的，保證了頭部空間，行李廂容積也不小，配置方面，有胎壓報警、主動剎車、無鑰匙啟動/進入、自動空調等，各方面表現比較不錯。
威朗
威朗：長寬高分別為4723*1802*1466mm，軸距為2700mm，為三款車中最長的，不過行李廂空間並不佔優勢，配置方面，胎壓顯示、後雷達、定速巡航、遠程啟動等皆有配備，但對比其他兩款車，明顯處於劣勢。
新一代福克斯
小結：新一代福克斯空間更大、配置更全、功能更多，不僅滿足了年輕人夠用的基本需求，更在此基礎之上做到了好用並跟上時代。相比之下，朗逸和威朗，價錢更貴，得到的卻更少，性價比不高，不符合當代年輕人的消費觀念。
三、安全性：原則底線，不能含糊
安全性能最能體現出車企的良心，對於年輕人而言，相比一些華而不實的配置，車輛主被動安全裝備更具實際意義。一方面，車輛本身超高強度鋼材應用以及碰撞能量分散結構設計，能夠讓車內駕乘者更為安心；另一方面，在駕駛過程中，車輛及時對駕駛者進行關於胎壓等安全數據情況的提醒，能夠防患於未然。
新一代福克斯
新一代福克斯：擁有超高強度車身，輔以6安全氣囊保護，Co-pilot 360智行輔助系統，除此之外，還有胎壓顯示、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等主動防範與被動防護系統融於一身，構築最為堅固的保護屏障，牢牢守護車內每一位成員。
朗逸：胎壓監測只能報警不能顯示，技術比較老舊；非全球車型，安全性堪憂。
威朗：用的是205/55 R16的窄胎，制動性能捉急；不帶主動剎車、自動駐車，定價16萬多，說不過去；也是特供車，安全性同樣堪憂。
新一代福克斯
小結：新一代福克斯是三款車中唯一的全球車型，聯繫到福特長久以來堅持高強度熱成型鋼的高應用比例，其安全性要顯著優於其他兩臺車，中保研即將發佈的碰撞測試結果，新一代福克斯取得了2個A+2個G成績就是最好的證明，加之一系列主被動安全裝配，絕對可以保障全車人員安全無虞。
四、動力操控：好開才是硬道理
現在的年輕消費者，買車越來越看重操控性，他們覺得一輛家用車“好不好開”是值得認真考慮的方面之一。我們通常說的“操控性好”，通俗點表達其實就是“好開”。在懂哥看來，一輛車“好開”主要分三方面：一是動力系統表現好，發動機動力足夠，變速箱邏輯清晰、反應迅速；二是底盤質感出色，保持一定的路感和舒適度，緊緻穩重，支撐性好；三是方向盤轉向精準靈敏。具體到今天對比的三款車，我們逐一來看。
新一代福克斯
新一代福克斯ST-Line：搭載1.5T EcoBoost發動機，馬力值是三款車中最高的：174Ps，最大扭矩輸出範圍也是最寬的：1750-4500rpm，賬面數據上佔據絕對優勢，在實際駕駛中，自然其加速能力也能輕鬆甩開對手。
該發動機採用混合噴射技術，可以在很大程度上減少發動機積碳，福特願意把這項非常值錢的技術下放到15萬級的新一代福克斯上，應該說特別良心，要知道，別的品牌至少得到20多萬的車上才會有。
新一代福克斯
傳動方面，匹配8AT變速箱，成本更高，兼顧平順性和運動性。且擋位數最多，帶來更多駕控樂趣，同時也意味著高速巡航，轉速更低，燃油經濟性更優秀。
底盤方面，經過福特歐洲團隊的精心調校，新一代福克斯配置了帶獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統，高強度鋼材的應用減輕了前、後控制臂的重量，操控樂趣足以讓人捨不得放手，即使在彎道中也不會感覺到明顯側傾，換到日常駕駛也不會有很"硬"的乘坐感。
新一代福克斯
全系標配全新的EPAS電子助力轉向系統，方向控制總體感覺輕盈、靈巧，指向性和精確度也很到位，路感有過濾但仍比較清晰，接近跑車運動風格。
新一代福克斯
此外，新一代福克斯ST-Line版車型還專門準備了紅色剎車卡鉗、賽車級運動底盤、特別定製彈簧、減震器和穩定杆。並且配備了同級別車型唯一的賽車級米其林SP4運動輪胎，235/40 R18同級領先的超高規格，保證了車輛行駛的穩定性和過彎抓地力，極大的保護了駕駛員操控的穩定性。
朗逸
朗逸：1.4T發動機，相比新一代福克斯也沒有什麼優勢。採用直噴，可以省油，但節氣門背面容易積碳。7速乾式雙離合變速箱，在穩定性和平順性方面也遠不及福克斯上的8AT。採用“板車”後懸架，既不舒適，又沒有操控。轉向沉，對駕駛者不太友好。
威朗
新一代福克斯
小結：新一代福克斯的1.5T+8AT動力性能最為優異，不僅賬面數據優勢明顯，實際駕駛起來也能讓駕駛者感受到操控樂趣，加之獨立懸掛和精準的轉向，更符合工作之餘想開快車的年輕人的需求；朗逸雖採用大眾1.4T+7DSG的黃金組合，動力油耗兼顧，但雙離合的穩定性令人擔心；威朗1.3T數據優秀，但CVT的搭配決定了它跟運動性無緣，而非獨立懸架，行駛質感也要差點意思。總的來說，新一代福克斯是一輛不折不扣的小鋼炮，相比之下朗逸和威朗則只是缺乏駕駛樂趣的買菜車。
總結
隨著年輕用戶群體崛起，對於動力與速度駕控的追求正成為汽車消費潮流。通過上述對比，我們可以看出，新一代福克斯在核心技術、智能配置以及安全防護等方面具備明顯優勢，更能滿足90後年輕消費者對車輛性能的追求，必將成為車市新的領跑者。
