奕炫作為風神在緊湊級市場的復興之作，該車是基於東風風神CMP平臺打造的首款車型，奕炫無論外觀設計還是品質做工，亦或是平臺工藝都帶來了不小的驚喜。
CMP平臺在中國首款車型，售價7.49萬起
國內10萬元家轎市場競爭一直比較激烈，消費者一般會更容易考慮吉利繽瑞和奇瑞艾瑞澤GX這類明星車型。不過奕炫定位精品車型，於CMP平臺打造，骨子裡有法系血統。
針對泛90後人群的造型設計，你鐘意嗎？
奕炫作為是一款主打90後消費人群的高顏值車型，新車還原了eπ概念車設計，被稱其為"雙燕凌動"的家族設計給人很強的未來科技感。兩側獠牙的"∑"造型，具有頗高的辨識度。車身側面線條採用了溜背式設計，符合當下年輕消費者的審美需求。車尾造型同樣時尚個性，造型別致的全LED尾燈與前臉相呼應。
為了更好表達出運動的效果，車尾下方裝飾雙邊雙出排氣，以及高配車型上的17寸黑鈦輪轂，提升了車身的運動氛圍。
相比外觀的犀利運動，內飾風格略顯平庸，不過細節上比較精細，例如取消傳統空調實體按鍵採用更加美觀時尚的觸摸屏。用料方面，奕炫在身體接觸到的地方，用的都是軟質材料，提升車內的高質感；另外1.0T高配車型還帶有L2級智能駕駛輔助系統和感應雨刷等高級配置。
空間在同級是怎樣的水平？
造型和空間，往往是魚和熊掌不可兼得，奕炫側面線條採用了溜背式設計，溜背式車頂造型和轎跑的車身比例帶來了很強的運動質感也帶來更低的風阻係數。不過俯衝造型+扁平的車窗面積+封閉式後三角窗，這樣的設計容易犧牲後排頭部空間。
溜背式設計，後排的視野感打了折扣，但總體還在可接受範圍內，身高181cm的體驗者坐進車內，前/後排空間都還挺不錯的，讓人意外的是頭部空間並沒有想象中的侷促，對比同級繽瑞、帝豪GL和逸動都要略勝一籌，而且它的椅墊高度適中，用料也夠厚實，整體支撐性和包裹性出色。
總體來講，這樣的後排表現沒什麼毛病可挑。略顯不足的是後排地臺有5cm的隆起，對後排中間乘客不是很友好，還有一點就是低配車型沒有後排空調，作為家用轎車後排空調使用率還是較高的。不過兩個USB接口倒是全系標配的。
奕炫的後備箱縱深達到了107cm，這個數據是很亮眼的，但是由於蓋板到門檻的高度也有14cm，另外後備箱在使用便利性上同樣也有兩個麻煩，首先座椅不支持按比例放倒，因此也就不具備延展性，另外想要打開後備箱就必須跑回到駕駛席，通過按住中控實體按鍵來打開後備箱，實際使用略顯繁瑣。
1.5T+6DCT變速箱，開起來怎麼樣？
奕炫提供兩個動力版本，1.0T三缸發動機和1.5T四缸發動機，最大功率分別為92kW和110kW，峰值扭矩分別為196N·m和230N·m，傳動方面匹配格特拉克的6速溼式雙離合變速箱。兩款動力比較好分辨，前者是機械擋杆，後者是電子旋鈕。我們今天主要說的是1.5T車型，也就是經典AX7身上那臺。
1.5T的動力數據並不差，賬面數據比艾瑞澤GX還要亮眼些。尤其是在80km/h以下的市區和快速路段，加速迅速，不油門踏板初段行程有點虛，加速時需要深踩油門，這時動力的響應還是很直接的，甚至有點"衝"。6速溼式雙離合變速箱反應靈敏，能做到連降兩檔。總的來說，如果要完成超車動作，這套動力雖不能說是隨叫隨到，但也足夠聰明，能快速明白駕駛者意圖。
談雙離合變速箱，就不可避免要說到平順性這個話題，奕炫變速箱在起步時離合器接合的速度有些慢，低速一二檔之間會有一輕微頓挫感，不至於會影響到駕駛的心情。強調運動性的奕炫，底盤特點和雪鐵龍有點像，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整，舒適度和質感有一點PSA車型的影子，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
總結：風神奕炫的賣點在哪裡呢？
在消費升級+整體經濟增速放緩的大背景下，汽車市場競爭激烈，尤其是10萬元左右的家轎市場，前有吉利帝豪後有長安逸動家族，在強強競爭的局面下突破圍並非易事。不過奕炫擁有動感突出的顏值，配置和底盤功底水平上也不差，面對同級車型空間也夠用，結合價格來看，一些細節上的不完美也是可以理解的。
【風神奕炫1.5T首試印象】
突出優點：高顏值；車內充裕；高配車型帶L2級輔助駕駛；底盤有PSA車型的影子。
主要短板：內飾設計較內斂；6DCT低速換擋有頓挫感。
