東風風神動力品鑑會大合影
武漢解封后的第五個月，欣欣向榮的景象再次回到這座英雄城市的大街小巷。9月10日，在東風技術中心，由汽車與運動雜誌社與東風風神聯合主辦的2020東風風神動力品鑑會圓滿結束。
中國心專家團隊參觀的T創實驗室
東風技術中心院長談民強與中國心專家團隊介紹東風乘用車的產品規劃與佈局
所有嘉賓就位，會議即將開始
來自“中國心”年度十佳發動機評選的專家評審團一行人，聽取了東風技術中心動力總成開發部動力總成開發總師張社民為首的研發團隊的產品技術介紹。對東風風神的這款C15TDR發動機在熱效率、動力參數、自主研發能力和NVH等方面的指標表現出充分的肯定。
東風乘用車公司副總經理徐斌先生致本場品鑑會開場發言
C15TDR是東風風神發動機C平臺的又一款力作，第一款搭載在AX4、奕炫、奕炫GS等車型上C10TD的1.0T三缸渦輪增壓發動機在2018年獲得了“中國心”年度十佳發動機大獎。兩年後，集成了行業多項領先技術的C15TDR橫空出世，其中它的動力版已經能達到最大功率150kW、峰值扭矩320Nm，這樣的數據比很多2.0T的發動機都要強。而這款發動機高效版的熱效率能夠達到41.07%，更重要的是，這是國內首款熱效率超過41%的渦輪增壓機型，排放全面滿足國六B，並且具備了國七的潛力。
中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯劉建林致辭
東風技術中心院長談民強發言
繼C10TD、C15TDR之後，東風技術中心將會在2021年推出一款混合動力發動機。為了長遠的發展，為了不受到更大的限制，東風技術中心下定決心，要把關鍵核心技術掌控在自己手裡。不僅是在傳統動力總成、電動機、混合動力系統，還有四驅系統都在朝著這個方向發展。
據瞭解，搭載了C15TDR發動機的測試車，在經歷了高溫、高原、高溼熱環境，用戶模擬工況的實車驗證里程已經超過700萬公里。正是因為東風風神對自身產品可靠性的自信，所以廠家也推出了整車十年不限里程的超長質保。
汽車與運動雜誌社總編輯兼總經理楊建軍稱，今年參評的很多車企在推1.5T的機型，今年的競爭會異常激烈
東風技術中心動力總成技術總工程師張社民介紹C15TDR的技術亮點
C15TDR作為東風風神自主開發的第三代發動機，在技術領域走在了時代的前沿。通過高效燃燒、深度降摩擦、智能熱管理、NVH/輕量化方面達到了行業領先水平。C15TDR分為動力版和高效版兩款機型，熱效率達到41.07%的高效版，擁有超高壓縮比+高滾流比，用350bar缸內直噴技術、高壓冷卻EGR、MAP可變機油泵、電控PCJ、雙腔油底殼、智能熱管理模塊+暖風控制閥等前沿先進技術。實現了205g/kW·h的最低燃油消耗率，達到了國內乃至國際渦輪增壓發動機熱效率的領先水平。而動力版的熱效率也能達到39%，對於一臺排量為1.5T的發動機來說，能夠擁有150kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩，參數上完全可以和市面上主流的2.0T發動機的中低功率版相比肩。
天津大學機械工程學院教授、天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德表示，C15TDR在燃燒系統、智能熱管理系統、低摩擦以及EMS等關鍵零部件方面，下了大量的功夫
專家們與東風技術中心的工程師進行深度術交流
上午在東風技術中心的技術交流會十分熱烈，專家團隊向張社民帶領的技術團隊提出了各自的問題。例如，20項深度減磨技術對41.07%的熱效率貢獻有多大，熱效率從39%提升到41.07%用了多少成本，C15TDR整個發動機的國產件用了多少以及未來可變壓縮比等新技術有望投入等問題，與東風技術中心的工程師們進行了深度的交流。
剛剛拆解完的C15TDR發動機零部件
專家們參觀自動化程度更高的C平臺生產線
同濟大學教授、國際汽車工程學會會士李理光認為，C15TDR發動機在降低摩擦方面有很深入的突破，反映了我們自主品牌在創新能力上了質的提高
北京理工大學汽車動力性及排放測試國家專業實驗室主任葛蘊珊發言，41.07%的背後有很多主流先進技術和工藝的支持，36dB的車內怠速噪音也比同級別更低
西南大學智能傳動國家地方聯合工程實驗室二級教授鄒博文發言，東風汽車不僅掌握了傳統燃油車的核心技術，更試圖突破混動、純電動、前後雙電機四驅等方面的技術壁壘
中國汽車技術中心原國家轎車質量監督檢驗中心教授級高工尤林華點評，C15TDR這款發動機滿足了國六B甚至未來國7的排放標準，超前的意識難能可貴
中國汽車工程研究院股份有限公司國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）副主任朱國紅髮言，C15TDR發動機所誕生的C平臺，既可生產傳統三缸、四缸汽油機，也能生產混動HEV發動機，滿足了今後動力多元化的發展需求
奕森科技（上海）有限公司創始人兼總裁辛軍點評：熱效率39%的1.5T動力版發動機，通過單渦管就能達到102kW/L的升功率和217Nm/L的升扭矩還是相當出色的
資深汽車媒體人藍河表示：在武漢遭受疫情的特殊時期，能夠如期推出這樣一款熱效率領先的C15TDR發動機，令人欽佩
活動接近尾聲，中國心專家們在測試場內對搭載了C15TDR的東風風神新AX7進行了試乘體驗
當天下午，專家們參觀了東風技術中心的動力總成實驗室和發動機工廠，並試乘了搭載C15TDR的東風風神新AX7，並對搭載了C15TDR的東風風神新AX7車型的動力性、平順性、濾震及NVH等方面給予了高度評價。
據悉，到2023年，東風風神共有三款轎車、四款新能源車以及三款SUV車系，組成的3-4-3產品格局，全部搭載C15TDR發動機、混合動力及其C平臺的延伸機型。
