信威集團也算是這幾年A股市場的一個明星股吧？今天花了幾個小時的時間研究了一下這個公司，發現老闆王靖比樂視賈躍亭更會講故事、更牛逼，聽金哥慢慢給你們道來，一定讓諸位看官大開眼界，大漲見識，比一些電視劇的劇情還精彩。
信威集團的前世今生
公開資料顯示，信威集團成立於1995年12月，原本是大型國企大唐集團旗下的核心資產，曾和中興通訊、華為一樣是通信領域的知名公司，而之後因經營不善而連續虧損，到破產關門邊緣，2010年被迫進行股權重組。
2010年3月，一家名為"博納德"的投資公司，通過增資擴股形式，以1.09元/股的價格認購信威集團1.2億股股份。1.09元/股這個價格，甚至低於信威集團2004年一次增資擴股時資產評估公司給出的最低增發價。而在上述1.2億股中，有8800萬股為博納德替王靖代持。至於這個博納德究竟是王靖個人資產，還是有機構委託他代理行事，不得而知。
2011年7月，博納德再次出手，從信威集團原股東大唐控股手中，以1.78元/股的價格購入2146.49萬股股份。8月，博納德與王靖等原隱名股東解除了代持關係，王靖自此走到臺前，正式成為信威集團實際控制人。
王靖，北京人，1972年出生，信威集團、天驕航空、香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司、中國海外安保集團董事長（各位記住這幾家公司的名字，後面會提到），在90年代末王靖選擇去香港學習國際金融和投資，並且在香港成立了第一家投資公司。也就是說信威集團的老闆王靖本身就是搞資本運作出身。
自從王靖入主後，信威集團的業績實現了大轉身，2010年用幾個月時間當年即扭虧為盈，淨利潤達0.38億元，而三年後的2013年，公司淨利潤已高達17.12億元。說王靖有點石成金也毫不為過，那麼王靖又是怎麼樣點石為金的呢？
2010年9月北京信威集團子公司重慶信威出資在柬埔寨設立柬埔寨信威，出資約為30億元。2011年8月柬埔寨信威宣佈獲得柬埔寨4G全業務牌照，兩個月後柬埔寨信威的股權就被重慶信威轉讓，第3個月被轉讓的柬埔寨信威，搖身一變成為北京信威集團的大客戶，當月雙方簽署價值約30億元的合同，又是30億，而就是憑藉這一運作，王靖讓信威集團的業績實現了大翻身，2013年淨利潤已高達17.12億元。
而這個運作的目的是為什麼呢？為了上市，這麼好的業績為上市提供了基礎。
2014年，信威集團借殼中創信測登陸A股，股價由2013年的不足10元一路上漲至2015年最高67.9元/股，短短2年股價暴漲8倍，市值2000多億，締造A股大牛股神話，而王靖當初入主主信威集團也只花了一個多億。
而這些都只是個開始，王靖這些年還講過很多經典的故事，信威集團業務也從原來的通信向其他領域擴展，中最有名的莫過於投資開發尼加拉運河，這件事情讓王靖在海外名聲鶴起。
2012年8月，王靖在香港註冊了私人企業香港尼加拉瓜運河開發投資公司（簡稱香尼投資）。2013年6月14日，尼加拉瓜國民議會正式批准政府與香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司（下稱“香尼投資”）簽訂開展尼加拉瓜運河發展項目的排他性商業協議。運河項目投資額高達400億美元（約合2450億元人民幣）。
2014年7月7日，尼加拉瓜一委員會批准尼加拉瓜運河項目的路線規劃。該項目將於2014年底動工，不過這條河至今還沒建成。
之後王靖又開始放衛星，2016年8月，王靖統領下的信威集團對外公告，擬通過子公司收購以色列空間通信有限公司（SCC公司）100%的股份。對於這次收購，國內外媒體均給予高度的關注。此次收購完成後，將有利於信威加快推行“空天信息網絡”戰略，加速信威佈局和建成基於衛星通信及地面通信相結合的全球天地融合網絡，進一步其擴大空間和地面結合的先發優勢。
在做大做強通信行業的同時，王靖又將戰略目光投向高端製造業，成立北京天驕航空是王靖進入航空動力領域部署的第一步棋，後面還有更精彩的故事。
2016年12月23號信威集團午後突然放量閃崩跌停，當天停牌，之後有媒體曾對信威集團的買方信貸銷售模式提出質疑，稱其存在“隱匿鉅額債務”的情況。
結果這一停牌就停了快三年，這兩三年經歷了業績鉅虧、年報非標之後，信威集團披星戴帽，被*ST，如果在閃崩當天沒有跑的人，就直接被關了。
2019年7月11日晚間，在重組停牌2年半之後，*ST信威（600485.SH）終於發佈了復牌公告，公司股票將於2019年7月12日（星期五）開市起復牌。
在復牌公告中，公司不再“複製粘貼”，而是帶來了重組進展的重大利好。公告表示，重組標的北京天驕航空產業投資有限公司（簡稱“北京天驕”）旗下核心資產為烏克蘭企業“馬達西奇”股份公司（簡稱“馬達西奇”）。由於境外標的資產涉及軍工事項，本次重大資產重組需要取得境外標的資產所在地政府的反壟斷審查批覆。目前北京天驕已與烏克蘭國防工業國家康采恩作為聯合申報主體，向烏克蘭反壟斷委員會提交了申請。公司預計將於2019年7月內取得該事項批覆。
一直以來，動力不足是我國航空事業的一個心病。據瞭解，被收購方核心資產馬達西奇公司成立於1907年，距今已有112年的歷史，是烏克蘭最大的航空發動機製造商，也是當今世界上規模最大的航空發動機製造商之一。
馬達西奇公司在渦軸發動機市場領域具有統治地位，佔據俄製航空市場90%，在中小涵道比渦扇發動機市場中具有明顯的優勢，國際市場競爭力較強；大涵道比大推力渦扇發動機技術成熟，在傳統俄製市場具有獨佔性，裝機量較大；彈用/無人機用小型渦扇/渦噴發動機始終是俄製市場的主導產品；新型渦槳發動機具有一定技術優勢；並擁有世界唯一量產的新型槳扇發動機。
值得一提的是，馬達西奇公司與中國航空工業合作歷史悠久，淵源很深。新中國第一臺發動機，以及早期的初教-5、初教-6、運-7、運-8、水轟-5等飛機，後期的K-8、L-15教練機、AG600運輸機，以及大規模引進使用的大型俄製直升機，都採用烏克蘭產或測仿引進的烏克蘭發動機。目前，已引進在國內使用，由馬達西奇公司生產的航空發動機達13款，共計超過1200臺，且仍在繼續批量採購。結合國內的航空發動機需求分析，馬達西奇公司的渦軸發動機功率範圍覆蓋國內急需的中等功率高性能發動機和重型運輸直升機動力需求；大涵道比大推力渦扇發動機成系列發展，覆蓋輕型、中大型運輸機及大型客機動力需求，與國內現實和未來需求較為匹配；中小涵道比渦扇發動機現有產品已成為國內外高級教練機主要選擇的動力之一。
即便如此，因為停牌期間被*ST，復牌後的信威集團股價從14.6一路跌到1.05，期間經歷了42個一字板跌停，開板之後還是震盪下跌，最低1.05，之後2019年11月7號到20 20年1月9號股價竟然還翻過4倍。
然而一年又過去了，這個收購到現在還沒成功，據說又是美國在干涉，尼加拉瓜運河也是。
4月20日晚，*ST信威發佈2019年年報。2019年全年*ST信威鉅虧184.36億元，2017年和2018年分別虧損17.69億元和28.98億元，三年累計虧損231.03億元。連續三年虧損，並且連續兩年被會計師事務所出具無法表示意見的審計報告，*ST信威於5月15日被上交所暫停上市。
值得廣大股民朋友注意的是，在信威集團崛起到垮掉的過程中，多家券商在曾給予其買入評級，對其大加讚賞，而其中最為尷尬的可謂東吳證券。
2016年1月至2016年8月間，東吳證券曾發佈多篇關於*ST信威的研究報告，給予信威集團買入評級，在《大國崛起的側面（二），人中龍鳳》一文中，更是簡單直白的誇獎信威集團實控人王靖為“人中龍鳳”。東吳證券分析師徐力認為王靖的多個項目計劃——例如開鑿尼加拉瓜運河掌握全球8%物流定價權；烏克蘭馬達西奇發動機，秀肌肉的核心，均為大手筆，且在兌現的過程中。總結下來，徐力稱買信威集團就是買中國實現大國崛起的信念。所以臨近退市前還有人敢買240萬賭它收購馬達西奇、重組北京天驕成功。
如今信威集團大手筆項目已不見蹤影，證券簡稱變為*ST信威，退市也成既成事實。
一家負債累累、訴訟不斷、退市邊緣的公司卻抓住國人內心善良美好的願望——希望我們的航空事業能夠在發動機領域有所突破，來講故事，以一種特別的方式撩起了國人的注意。運河沒建成，因為有外因，馬達西奇沒收購成功，又是美國在干涉，原因不在於信威集團，這就是王靖高明的地方，或許他就是專挑這種不可能完成的項目講故事，最後把原因推卸給外因？
A股這些年，講故事的公司很多，但能夠像信威集團這樣講出這麼精彩的故事的，還真不多見，不知大家看完這個這麼精彩、經典的故事有何感想？從另外一個角度來說，這也是資本運作的魅力，王靖是善於搞資本運作的人，通過一系列的運作可謂名利雙收，最後責任還推給了外因。
