编者按
在包括电池在内的动力总成和核心部件上，新能源汽车和传统燃油车存在显著不同，对新能源厂商的质量检测提出了新要求。德国工业巨头蔡司是新能源汽车质量检测专家，我们邀请到蔡司带来一场讲堂。下面，我们通过本文，预习一下讲堂“新能源汽车检测技术的变革与趋势”的主要内容吧。点击报名，立即预约讲堂。
讲堂主题：新能源汽车检测技术的变革与趋势
讲堂时间：2020年4月23日晚8：00
讲师介绍：孙鑫先生 新能源汽车行业应用经理
毕业于天津大学精密仪器与光电子工程学院，在卡尔蔡司工业质量部门工作13年，专注于高精度计量领域，在动力总成、转向系统、航空航天、压缩机等领域有丰富的应用经验。
现任工业质量部门新能源汽车行业应用经理，负责中国市场“三电”产品应用的调研，开发，推广工作。
亮点内容：新能源汽车与传统汽车区别；动力总成质量检测要求的改变；电控、电池等新部件对检测的需求；行业内典型案例&未来展望。
下面，我们先来预习一下本期讲堂的内容要点：
新能源汽车与传统燃油车的区别
新能源汽车与内燃机汽车内部构造截然不同
业内人士都知道，新能源汽车和内燃机汽车在内部构造上截然不同。在金属加工对东风汽车集团副总工程师（同时兼任中国汽车制造技术路线图研究小组组长）邹恒琪女士的一次访谈中，邹工提到，新能源汽车的制造对装备企业提出了新要求，包括：
首先动力源的变化，比如电池、电机的加工技术，新能源跟传统汽油车有很大不同，在精度方面也提出了更高的要求。
其次对车的轻量化提出新的需求，一些轻量化新材料需要研发和应用，产品结构也会随之发生改变。
再次材料的变化必然引起制造工艺的改变，比如刀具的材料、性能指标、加工参数以及刀具修复等各方面都会发生改变。
最后永远不变的是对加工技术在稳定性、精度方面以及效率方面的要求，这也是装备企业永恒的追求。
驱动电机对质量检测提出新要求
驱动电机作为动力源，将对质量检测技术带来怎样的新要求呢？内燃机与电机的不同结构决定了两者所采用的质量方案截然不同：
- 内燃机一个引擎包含1400个独立的零件需要测量或检查，每个引擎又有多个不同的版本/缸数，一般采用坐标测量机（主要为接触式）进行质量检测；
- 新能源汽车包含1-4个电机引擎，每个引擎包含200个独立的零件需要测量或检查，每个汽车品牌只有2-4种引擎，主要采用光学系统（在线/线边）和显微镜，较少使用坐标测量机。
总体来说，驱动电机作为动力源，引发了质量检测趋势的4点转向：
- 使用X射线、工业CT检测驱动电机
- 单一接触测量转向光学测量及复合式测量
- 实验室检测向线边、线上转移
- 从单纯的检测结果到质量管理
电池、电控等新部件如何做质量检测
作为新能源汽车最核心的组成部分，动力电池的安全和质量至关重要，对于其材料和电极极片的研发和质量控制也提出了新的挑战。
通过显微镜可以表征镍钴锰酸锂（NCM）三元材料的形貌结构
使用3D X射线显微镜查看软包电池内部细节
在显微镜下观察铜箔阴极
实验室与在线方案，光学尺寸测量与电极缺陷检查
电池、电控等新部件的质量检测，推动了：
- 显微镜的大规模应用
- X射线技术的应用
蔡司，为新能源汽车厂商解决测量难题
在新能源汽车发展作为未来汽车的主流趋势下，如何保证每一台电动汽车在高速行驶的公路上安全舒适高效能？
蔡司已经走在了质量控制的前列，2019年成立全球NEV新能源汽车团队，作为公司未来主要发展战略项目，专注新能源汽车领域的质量解决方案。为新能源汽车行业的整车厂以及零部件厂商提供了很多成功的应用案例，解决了他们在转型中的质量难点。
蔡司提供一站式的质量解决方案，从实验室研究和质量控制，到生产过程中的质量监控，蔡司提供全方位的质量保障。
一站式的质量解决方案
一站式的质量解决方案
一站式的质量解决方案
电动汽车组成的重大改变也给质量检测提出了新的挑战。驱动电机，电控，电池的新增及传动机构的改变促使质量检测供应商研发创新质量解决方案。
NEV四大部件全面覆盖
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