獵豹汽車自2008年以來，受到各種因素影響，經營上面陷入了瓶頸期。不時傳出關廠，裁員，降薪等負面新聞，過半獵豹車主表示汽車壞了都找不到地兒修，大量4S店關門，沒關門的也不願意再受理任何業務。
長豐獵豹的主營業務是皮卡和SUV，打造的SUV曾被軍隊徵用，在汽車圈有“軍工品質”的稱號。但是品質的持續下滑讓獵豹汽車在2018年總銷77,630臺，遠遠小於同行業裡的平均水平，客觀來說，獵豹已經不值得再經營下去。
其實從去年開始，我就不時聽說吉利有可能接管獵豹，但當時官方都沒有給出回應，也就當個小道消息看了看，沒想到空穴不來風。
在4月27號，吉利控股集團與長沙市人民政府正式簽署戰略合作協議，從此刻開始，湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠正式被吉利收購，成了吉利家庭的一分子。
李書福表示吉利控股將積極幫助長豐獵豹這個湖南本土汽車品牌早日擺脫困境，實現新的發展，將會大力發展新能源汽車產業。
不是生產燃油車，而是佈局新能源，這是吉利對於長豐獵豹的最新規劃。
對長豐獵豹來說，這是一個全新的開始，而且沒有比這再好不過的結果了，吉利會在產品，技術，管理等方面為長豐獵豹輸入全新理念。
吉利第五個製造基地正好在湖南湘潭經濟技術開發區，這次收購了長豐獵豹，進一步擴大了吉利新能源產業基地，這是一門雙贏的交易。
吉利在2020年就喜訊不斷，前段時間發佈公告，沃爾沃集團將會和吉利汽車集團正式籌劃將雙方業務進行合併，對兩者雙方來講，這是一次飛躍的進步，吉利救贖了沃爾沃，沃爾沃成就了吉利。
嚐到收購沃爾沃的好處後，吉利就走在了“收割機”的道路上，對長豐獵豹而言，吉利的出手等於救命稻草，無疑也給其它經營困難的自主品牌帶來新的曙光。
在自主品牌當中，經營困難的還有海馬，力帆和眾泰，這些自主品牌都陷入了經濟危機，高築的債務把它們都壓得喘不過氣來，所以獵豹汽車還算是幸運的，在自己最危難的時刻等來了救世主，下一個幸運兒會是誰呢？力帆抑或眾泰？
