随着南北大众以及长安马自达的入局，如今的小型SUV市场竞争变得异常激烈，我们也终于盼来了两位久违的选手--东风标致全新2008和长安马自达CX-30。两款车都是即将上市的新车，且都是以“个性”、“运动”之名立于市场。两者对决可谓强强对话，孰胜孰负想必很有看头。
都是颜值选手
标致和马自达在设计上向来不随波逐流，各自也树立了鲜明的风格特质。全新2008相较老款，论造型可犀利了不止一个Level。前脸看去，开眼角大灯和散射装点阵式格栅进行了巧妙的融合，灯组外侧的日间行车灯也作“獠牙”般，一直延伸至雾灯区域，呈现出极强的攻击性。此外，前保险杠处的银色装饰与引擎盖前沿的黑色饰条还进一步加强了前脸的层次感。
2008的侧面也通过多条腰线的切割带来了丰富的形面变化，视觉上更加立体。除此之外，全悬浮式车顶设计和充斥车身的大量黑化元素也为它屹立潮头打下了坚实的基础。
至于尾部，2008则没有前脸那般乖张，整体设计偏于简洁，经典的狮爪尾灯造型更为偏平，点亮效果也更为精致，配合下方双出排气口，运动感丝毫没有减弱。
反观CX-30，魂动2.0的设计理念在它的车身上演绎的也十分精彩。前脸通过高光和暗黑的对撞带来了极强的视觉冲击力。两侧扁平化的开眼角大灯与昂克赛拉一脉相承，增加了其辨识度，但有一说一的是，从昂克赛拉到CX-30、CX-4再到CX-5，过于雷同的前脸久而久之会产生审美疲劳，和2008相比，少了些新鲜感。
来到侧面，CX-30超短的前后悬设计让它看上非常紧凑，其前后轮眉也进行了加厚处理，辅以较高的窗线和低矮的车顶，俨然一副跨界车的造型。
尾灯设计是CX-30车尾最有质感的地方，采用了时下流行的3D样式，点亮后质感出众。而车身的下半部分则被大面积的黑色保险杠包裹，处理得稍显草率，不过下方两侧圆形的排气管还是对上了年轻人的胃口。
外观小结：可能是2008退出实现太久，而马自达又新车频发的原因，两者外观对于视觉的冲击力上，我认为2008更胜一筹，它的确更能吸引到别人的注意。
内饰
全新2008依然沿用了标致那套i-Cockpit唯我座舱，整体设计现代前卫，层次分明，用料和做工也是同级上乘水准，对于那些首次接触它的消费者来说，不用怀疑它的吸引力。
CX-30在设计感上同样不妨多让。整个内饰全都围绕驾驶者展开，空调出风口、中控屏以及线条的走势都营造出了环抱的视觉效果。另外在材质方面，软质搪塑搭配精致的长条镀铬件，简约却又不简单，在精致感方面压根不逊于2008。
再来看两者的仪表盘，此次2008加入了一套叫做“3D仪表盘”全新物种，它通过投影技术将图形投影到全液晶仪表盘上，和自家传统的全液晶仪表盘相比，动画反应速度更快，视觉也通透了许多，反正体验和逼格双双提高。对比下来，CX-30上半液晶仪表就明显难登台面了，我也不想用“读取方便”这类套路文字为它开脱，不行就是不行，何况现在已是2020年。
而在多媒体方面，两款车的体验上都较为传统，没有国内自主品牌在车机方面的大放异彩。不过基本的CarPlay功能两款车都可以支持，只能说满足用户最基本的需求。
另外在细节层面，标致2008明显丰富许多，琴键式设计、电子挡把、氛围灯、小巧的平底方向盘都能十分具有趣味性，不得不佩服设计师的这些小心思。
至于空间，2008长宽高长宽高4312/1785/1545毫米，轴距2612毫米；CX-30尺寸稍大，三围来到了4395/1797/1545毫米，轴距2653毫米。理论上，更大的轴距可以带来更宽裕的后排空间，但马自达的确是个个例，为了造型，车头长度要比同级别的车型更长，因此，两者后排空间不能单单从数据着手，实际体验待到上市之后再展现给大家。
内饰小结：对比来看，2008内饰更为科技，而CX-30也体现了不错的设计功底，整体观感一个前卫，一个运动。而2008比CX-30出色的地方在于拥有许多讨喜的小细节。
动力
燃油版的2008全系搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，最大136马力、230牛·米，与之匹配6速双离合变速箱。熟悉PSA的朋友应该对这台1.2T不会陌生，当年其伴随308s获得了欧洲年度车大奖，品质层面无需多虑。只是在NVH方面还需留个心眼，因为它在不同车型上的表现并不一致，只希望2008能做的出色。
CX-30这边则是全系自吸。2.0L发动机依旧是不是你们心心念念的压燃新机头。最大马力158匹，峰值扭矩202牛·米，与之匹配6速自动变速箱，也是大家最为熟悉的配置方案。
动力小结：两者的动力对于车重来说都是恰到好处，虽不能与推背感挂钩，但轻快的城市代步，两者都能胜任。
写在最后：拒绝套路直奔主题，在我看来2008的新鲜感要较CX-30更强，但动力总成方面会令一部分人犯嘀咕。如果非要让我选，我选2008。
文/铁哥 图/汽车之家
