日本汽车的特点是自然吸气式发动机和无级变速器，它们将弱功率定义为线性，而无级变速器耐用性差，在固定的时间间隔内容易失速，且平稳。这显然是“洗脑”。马自达成功地与无级变速器保持了一定的距离，而唯一值得它这么做的车型是阿特兹。
阿特兹的经验和评估与6AT手动自集成变速箱并不差，但性能仍然是一个遗憾。2.0l自然吸气式发动机最大功率116kw，最大扭矩202N·m。破百极限测试也是仅是刚刚破10秒，同价位2.0T的一线同级轿车基本都在7~8秒，作为一台前置前驱轿车直线加速没有优势还谈什么驾驶乐趣？
这一版本的破百成绩8秒多一些，同样的价格前置前驱性能车有GS这种6秒挡的中型轿车，操控有6秒挡前置后驱的ATSL，仅对于运动型轿车已经毫无优势，商务轿车马自达又没有那个气质，不冷门也不合理。
至于标致雪铁龙谈不到是好车
PSA没有评估欧洲市场的质量。作为国内汽车消费者，我们只需要关注国内合资PSA量产汽车的质量。机动车安全技术条件对一些安全配置还没有硬性要求，这导致许多PSA入门级汽车的ESP配置比较简单。规范的漏油是检验汽车企业道德底线的最佳标准。
发动机多年来一直使用与宝马技术互换的1.6t和1.8t发动机。从a级轿车向准c级轿车的过渡表明技术发展滞后。该变速箱以爱新6AT为主要优化水平，对平顺性要求不高，实际汽车试验经验与国内多家或其他合资企业使用相同的变速箱水平。
在发动机没有任何优势的前提下，开始模仿通用、福特等合资企业使用的三缸发动机。1.2t三缸发动机不应该停止批量生产吗?
悬架结构也是汽车法制所要提高的一个问题，SUV中端20多万辆轿车仍采用扭梁结构，轿车得到508和C5级均可独立悬架。
无论如何调整悬架结构，都只能取得良好的性能。然而，底盘制造和悬架调整技术的同层无疑是更高的独立悬架水平，尤其是对于面临复杂路面条件的suv。这两种结构对车身驱动稳定性的影响是非常明显的，如下面的原理所示。
同样的价格有更好的选择，毫无疑问我们会选择质量更好的产品。汽车的质量无非是[三大块]所体现的性能、控制和稳定性。这三个品牌分别排在前两分，由于价格高，缺陷明显，性价比低。
