新能源車三宗罪——續航短、易自燃、充電難，而絕大多數消費者而言，他們的關注點都在於電池容量以及和電池容量相關的續航里程。當然，這也無可厚非，畢竟早期新能源車續航的確不盡人意。
不過，伴隨新能源技術成熟，新能源車續航里程已經突破500km，甚至有的續航都已經上升到了600km乃至700km以上。所以，續航長短已經不是現在消費者購買新能源車時重點關注的對象。
在教授看來，除了新能源車安全、續航這兩大問題，作為消費者，今天將要聊到這幾個點值得現在有購買新能源車傾向的消費者進行多加關注和了解。那都有什麼呢？和教授一起來看一下。
因為續航的原因，快充在純電動車使用過程中扮演著非常重要的角色。尤其是對需要開車長途出行的用戶來說，快充時間長短決定了用戶在服務區需要等待的時間......
一般來講，快充速度越快，充電時間就越短。目前來講，大部分純電動車型所用的快充功率是在60到70分鐘，快充時間是30到45分鐘，是當前純電動車快充的主流趨勢。
理論上而言，快充功率是越高越好，但是超過60kW後意義不大，因為國家快充樁的充電功率現在最大的只有70kW，即便電池支持這麼大功率的電流通過，充電樁也充不了這麼多。
當然，凡事都有例外，比如特斯拉。特斯拉自建超級充電站可支持150kW充電功率，所以國網限制在特斯拉身上是不存在的。不過特斯拉超充樁充電費不低，但對特斯拉車主而言，錢應該不是事。
另一廂，快充範圍比快充速度更加重要，而且這個快充開始範圍越快越好，這樣可用快充範圍越廣，續航里程越不用擔心，目前純電動車快充的範圍大都在30%-80%。
三元鋰電池的充電要經過3個階段，第一階段是低電量時的預充階段，這時候充電功率大約只有快充幾分之一；第二階段是恆流充電，此時充電速度最快，對應的是快充範圍30%-80%；第三階段是恆壓充電，此時的充電速度放慢，電流放緩。
對於新能源車，消費者最關心的就是續航和電池損耗問題，尤其是電池損耗，很多人都關心到底能用多久，畢竟更換一塊電池的成本不低。保修政策部分，目前國內主流的新能源車廠商給出的三電質保期一般是8年15萬公里。
值得注意的是，電池容量衰減分為故障型電池衰減和正常型電池衰減，如果是屬於正常型電池衰減，就只能更換電池，而故障型電池故障可以享受廠家給出的電池質保服務。
當然，也有部分企業是屬於比較例外的，比如廣汽新能源、北汽新能源、上汽榮威等企業給出的“特殊服務”，在質保期內如果電池容量衰減超過20%，免費更換。
還有一部分車企給出了三電終身免費享受質保的服務，而提供這類服務的主要是一些造車新勢力企業。比如各位看官耳熟能詳的蔚來、威馬等......
新能源發展初期，因為成本和技術所限，早期的純電動車都沒有配備電池溫度管理系統，而鋰電池在低溫時候活性很低，電池容量也會隨之縮小，這就是純電動車續航里程到冬季大打折扣的原因之一。
而電池熱管理系統的作用就在於為車輛控制所需的必需信息，並對監測到的異常情況及時響應並進行處理，從而使電池組始終保持在一個最合理的環境中進行運行和工作。
比如在電池溫度較高時進行散熱，防止產生熱失控事故；在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；另外減小電池組內的溫度差異，抑制局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。
正是因為電池溫度熱管理系統在純電動車運行當中具有舉足輕重的作用，所以現在很多新能源車企都會給自家的車型裝配上電池熱管理系統，不過還是有一些純電動車是需要選裝這一系統的，只是這類車型現在比較少而已。
現在市面上比較出色的電池熱管理系統主要有風冷和液冷兩種，其中液冷式管理系統因為在電池包溫度控制方面表現很出色，所以即便液冷設計更為複雜，成本也更高，現在的純電車還是更願意採用液冷電池熱管理系統。
目前來講，現在的液冷電池熱管理系統有威馬EX5電池熱管理2.0系統；吉利的2.0版本ITCS電池智能溫控管理系統等等 ......其中，威馬EX5這個2.0管理系統有點意思，它在傳統熱管理系統上增加了柴油加溫系統（包括電池包油電加溫+冬季續航增程），不過威馬車型需要選裝該套系統，價格為9800元。
據悉，這套系統相較上一代系統，通過管道設計調整不僅可將柴油產生的熱量導入乘員艙加溫，還能降低車載空調對電量的消耗；據數據顯示，這套系統能使得電動車空調消耗電量降至1.29kwh，同時將電池放電效率提高至99%（達53kwh）。
書歸正傳，近幾年，伴隨新能源車技術的快速進步，續航里程已經不是新能源車（尤其是純電動車）的致命要點，也不是當下新能源車潛在消費者需要重點關注的事情。
就目前而言，有關新能源車後期使用過程中所涉及到的一些次要問題才是現在消費者需要重點關注下的要點。畢竟，車買回來就是要用，多注意一些問題，車買回來用的過程也能避免一些不必要的麻煩，更省心一些。
