F1新賽季墨爾本揭幕站狂飆硝煙在即的時刻，世界上眾多的車迷在熱情期待著法拉利這匹紅色"躍馬"能一掃狂瀾、車神邁克爾-舒馬赫能旗開得勝，為他奪取第七次年度世界冠軍而贏得一個開門紅。此時此刻在天堂上的另一端，有一位緊閉雙唇、面容緊繃，一張始終是嚴肅的臉龐上架有一副墨鏡的老人會由衷地感到欣慰的，他就是這匹紅色"躍馬"的鼻祖--恩佐.法拉利。
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緊閉雙唇、面容緊繃，一張始終是嚴肅的臉龐上架有一副墨鏡，這就是恩佐給世人留下地刻板、機械的印象。恩佐在孩提時期有個快樂的童年，1898年他出生於意大利的蒙迪納鎮，當十歲時便跟著父親到當地的賽車場觀賽，從小耳聞目睹著賽車的驚險、激烈和刺激，使他熱愛上了賽車。他二十二歲時就加入了一家名叫阿爾法.羅米歐的車隊。到了三十一歲時，他自組史庫狄里亞.法拉利車隊，從1950年一級方程式世界錦標賽迄今，法拉利車隊共獲得十五次年度車隊世界冠軍的榮譽，造就了十四位年度車手世界冠軍，這一驕人業績車壇無人能夠與其比及。
少年亡兄斷手足悲傷種子植心底
恩佐為何難有笑容的呢？這與他一生中的兩位親人的亡故有關。許多法拉利的車迷都知道，法拉利車上的"躍馬"司標車徽源自於意大利國家空軍91中隊的隊徽。這隊徽成為法拉利車上的司標有著一段壯烈而哀傷的故事：恩佐的同鄉也就是恩佐哥哥的戰友法蘭斯科.巴拉卡，在取得意大利皇家騎兵少尉軍銜後並前往法國接受了航空訓練，在其訓練結束返回意大利之際，第一次世界大戰爆發了，當時的敵對國是奧地利。在雙方激烈的戰鬥中，巴拉卡駕機擊落了對方五架飛機，一舉成為了英雄。巴拉卡因作戰的座機機身中部塗漆有"躍馬"的標誌，這"躍馬"標誌便成為了意大利這次空戰勝利的圖騰。後來巴拉卡因戰功顯赫而升任為91中隊的指揮官，"躍馬"便自然而然地成為了91中隊的隊徽。
在一次執行的戰鬥任務中，巴拉卡痛失了自己的戰友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛萬分的巴拉卡為了替犧牲了的戰友報仇，奮勇作戰打擊敵機。但令人遺憾的是英勇作戰的巴拉卡，在擊落第卅四架敵機以後，不幸英勇的為國捐軀了。若干年以後，在一次偶然的聚會中，恩佐與巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母親邂逅相識並一見如故。伯爵夫人建議，將"躍馬"的圖騰贈給了恩佐，作為法拉利汽車的司標車徽，鑲嵌在車頭上在賽道、街道上迎風而駛，以祭奠、告慰兩位英年早逝的國家英雄，表達永恆的敬悼之意。
當時的恩佐在哀傷中，接受了伯爵夫人這項榮耀的禮物。他在仔細端詳"躍馬"隊徽時，卻發現這匹黑鬃的駿馬後兩足直立地張著嘴嘶叫，兩前足懸空舞動而馬尾垂地，給人一種毫無騰越的感覺。因此，恩佐聘請了一些知名的畫家，對隊徽進行了重新構思繪圖設計，於是就繪有了現在的"法拉利式躍馬"雛形--高昂的馬首微張著嘴，其後足單腿立地，而馬尾上揚。這一新設計的躍馬圖案，給人一種充溢著奔騰激昂、千里一躍、橫掃千軍的躍馬神態相。
此外，恩佐在新設計的躍馬頂端，還加上了意大利綠、白、紅國徽為"天"，再以法拉利字母體橫狀串聯成"地"，最後將舊徽上原來白色的底面，改以故鄉蒙迪納鎮的代表色--黃色，渲染全幅圖案，最後而形成"天地之間，任我馳騁"的新圖騰。
第一輛載佩"躍馬"車徽司標的法拉利賽車，是在1947年推出的125S型賽車。1960年之前出廠的法拉利新車，其車徽"躍馬"都是由專業繪畫師以手繪的方式將每枚車徽繪於引擎蓋的前端，現在已成為獨一無二的法拉利瑰寶。新徽和舊徽唯一相同的地方是：整個馬身的傾斜度為58度，這也是辨認真贗特徵的識別之處。"堅持品質限量產"是恩佐對法拉利品質文化的要求之一。由於恩佐堅持每天只能生產17輛法拉利新車，目的是為了不破壞法拉利"技術與藝術"的平衡。他這種"以質限產"的行銷策略，雖然使法拉利的新車供不應求，卻也造成公司在經營上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最終被迫出售了公司。
買家的接盤公司是大名鼎鼎的福特汽車第三代傳人--亨利二世。福特汽車一向以"為了大眾造車"作為宗旨，但其是以賽車起家的。福特汽車的創辦人亨利.福特於1903年親自駕著編號999的賽車，神勇般地奪取了比賽冠軍以後，便贏得了銀行財團的信任，融資了一萬五千美金創建了福特汽車公司。到了亨利二世，福特賽車在當時成為車壇的嶄新亮點即福特賽車在勒芒24小時耐久賽上又一次大放光彩。
亨利二世與恩佐雙方同意以五百萬美金成交，組合成一家新公司。當雙方談判到新公司的名稱時，因福特和法拉利都是F字母開頭，恩佐提出新公司名稱按字母順序：F作為開頭，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名稱為"法拉利/福特汽車公司"。"有沒有搞錯？是我接盤買你公司，我的名稱怎麼能排在後面！"亨利二世是一臉的不高興，堅持要福特放在新公司名稱的前面。恩佐不多言語，用手勢送走了亨利二世。
這次合作的不歡而散，恩佐依然是每天生產17輛新車；倒是亨利二世憋著一股悶氣，立志圖強研發出了GT40超級跑車，成為勒芒賽道上唯一超越紅鬃烈馬的美洲豹。
白髮送黑髮悲添悲深居簡出造跑車
自始堅持著"品質至上"宗旨的恩佐，使得出廠的每一輛法拉利新車不需任何改裝，就可披褂上陣參加比賽並能奪取冠軍而歸。即使在法拉利經歷了上世紀四十年代和六十年代，兩次嚴重的財務危機，也絲毫未能撼動他的雄心壯志！然而，當愛子艾爾法瑞多.法拉利--乳名狄諾，於1969年在一場賽事中受傷不治而亡，這使這位車壇硬漢肝膽俱裂，悲痛欲淚，他幾乎要放棄整個事業。
幸好當時菲亞特集團伸出援助之手，在菲亞特集團表明絕對尊重法拉利獨立研發全新紅鬃烈馬承諾的前提下，恩佐終於在1985年向菲亞特提出打造超級跑車F40的計劃，菲亞特董事會對這計劃一致通過。1987年正式面世的法拉利F40，立即成為世界上最強勁的跑車之一(當時只有保時捷959才夠資格和F40相提並論)。
這輛作為紀念法拉利建廠40週年的超級跑車，佐證了恩佐堅持近半個世紀的造車理念--"上街是跑車，下場是賽車"得以實現。這不僅是他事業的成就，也是對他無比的寬慰。但是，痛失愛子的悲痛，卻時刻不停地折磨著他的心靈。狄諾身亡之後，恩佐就不再接近賽車場了，特別是有法拉利參賽的賽事。他更不參加任何車手的喪禮，終日深居簡出，一直沒有離開過法拉利車廠所在地的馬拉諾市，這更使他被外界蒙上了神秘的色彩。
義子首揭神秘紗仙鶴西駕成重生
就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，一個下著綿綿細雨的星期天，九十歲高齡的恩佐.法拉利，歇下了創造駿馬騰躍的思維和創意與世長辭了。但是，這位在意大利人眼中"向上帝爭時間"的車壇奇才，其"生命"遺留下的精神特質，而是跳躍上了另一個"生命"精神層面的里程。
由於恩佐在世時，為人處事十分低調，對其一手設計跑車的相關資訊，對外一概守口如瓶。據說，他只開放工廠給篩選過的汽車媒體記者參觀。另外，有一種傳言說，恩佐不到賽車場觀賽，是由於他不忍心看到自己製造的"會呼吸，有著靈魂"的賽車被"糟蹋"。另有一些說法是，他不忍目睹有賽車手慘死在他的賽車下。其實，這些傳言都可以充分地表明；一方面，恩佐對法拉利的文化提升到了有生命靈魂的高度；另一方面，老年喪子對恩佐來說是何等的傷情，他悲痛情緒的表現就是戴著墨鏡顯露了。
1990年的6月，一項以"法拉利創意"為名的公開展示會在佛羅倫薩揭幕，展示會上展出了法拉利馬拉利諾工廠從未曝光的神秘檔案，包括技術繪圖及氣體動力學模型。同時還陳列著九輛法拉利經典車款，包括完全手工打造的1949年Barchetta。這項空前的"法拉利秘密檔案展"隨後在巴黎、慕尼黑各地巡迴展出，最後在紐約落幕，引起世界法拉利車迷不小的轟動。
發起舉辦這次展示會的不是別人，正是法拉利副總裁皮耶洛，他是恩佐的義子。皮耶洛他坦承，"如果父親仍然活著，或許他不怎麼喜歡這個展示構想。但是，展示會的目的不在於宣傳，而在於呈現一個終生奉獻工作的人。"皮耶洛話中的語氣相當的誠懇。
確實，恩佐的一生十分平淡，他所設計的每一輛法拉利都隨著車齡的增加而增值，可恩佐的文化程度卻連高中都沒有畢業。他從家鄉蒙迪納進馬拉利諾工廠以後，就再也沒有出過市區，唯一投注的熱情就是不斷研發一款又一款耀眼品質，奪世人眼球的"法拉利"新車。
恩佐曾與1975年及1977年為法拉利奪下年度車隊和車手雙料冠軍的尼奇.勞達有過這麼一段對話：
勞達："為什麼不開法拉利？"
恩佐："你知道法拉利有多貴嗎？"
勞達："……"
這一段對話以後，恩佐送了一輛法拉利GTO給勞達，而自己則每天開著菲亞特131型車上下班，還一直誇說："這是一輛很漂亮的汽車。"
法拉利的"朝聖"地馬拉利諾工廠，在恩佐的辦公室裡辦公桌玻璃墊子下壓著一行文字，那是恩佐以專業的紫羅蘭墨水筆寫的兩行字："人必須不斷工作，否則會有死亡念頭。"
柯林.查普曼，費迪南.保時捷與恩佐.法拉利，被譽為二十世紀車壇三大奇人。如果有那麼一天，在天堂裡行走，遇到柯林.查普曼時，要脫帽行個禮；碰上費迪南.保時捷時，理應鞠躬致個敬；而當巧遇恩佐.法拉利時，唯有單腿跪地自身向他致最高禮，才能表示對他的敬仰之心。這是因為"意大利最偉大的賽車手及跑車製造者--恩佐.法拉利"(1989~1988)，他的生命雖然已結束，承載著他的堅毅精神的殷紅色的法拉利車群，卻將永遠馳騁在萬千車迷的心頭，恩佐.法拉利是車壇一匹永恆的、標誌性的紅色"躍馬"！
