摘要：車市這塊蛋糕，是浮在深潭上的。
阿里、樂視、格力、蔚來、威馬、小鵬……看著這些名字有沒有熟悉的感覺？
當車市形式一片大好的時候，各式各樣的勢力加入分割蛋糕的行列。有的與傳統造車勢力合作，比如阿里與上汽，也有推倒一切，從頭開始的，比如法拉第未來。
從2014年到2019年，曾經輝煌的樂視賈躍亭如今也走到了破產的盡頭。
幾年前就有汽車人說過，看似法拉第未來投資10億、20億來勢洶洶，但這點錢對於車市來講，真的不多。從頭開始造車的話，沒有200億，別想有未來，即使你叫法拉第。
包括那些造車新勢力，高估值、低利潤的寫照，讓他們向前的每一步愈發艱辛。如今距離2020年還有不到半個月，30餘家造車新勢力企業中，僅有不到10家完成了首款車型的交付，而已完成交付的企業中，能夠每月量產1000輛以上的，目前也僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒。
自動駕駛=雷區
汽車的新能源化、輕量化、自動化等是幾個發展趨勢。新勢力們起點比老牌車企高，自然眼界也有些好高騖遠。汽車行業發展百年，即使是資產遍佈世界的老牌車企們對待自動駕駛都走的持重之路，而在造車路上沒有幾步的新能源也喜歡快上馬，結果顛的一路蛋碎：
比如，蔚來汽車的北美總部已經裁員 141 人，此次裁員主要面向的是自動駕駛團隊。據其負責人稱，因為與Mobileye達成合作關係，減少業務重複才進行的裁員。
自動駕駛不是藍海，相反，這個領域的競爭與分歧要比已經趨於成熟的汽車基礎技術要嚴重的多。同時，這個領域耗費的成本也要比傳統車領域要高得多。
在蔚來汽車裁員前夕，激光雷達巨頭Velodyne宣傳退出中國市場。老牌的Velodyne也扛不住新型的禾賽科技、速騰聚創等國產雷達廠商的圍攻。可見，在自動駕駛領域，沒有誰是安全的。
獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車進入破產程序的傳聞沸沸揚揚，在車市利好的時候，進入車市的就像是就像風口上的豬八戒；而今遇冷，新老車企們抗不抗的過寒冬，還真不好說。
