提到混動，可能很多人只知道豐田，的確，在二十多年前，各大廠家還在研究內燃機的時候，豐田就開始研佈局油電混合動力系統，因為當時的豐田認為，純電動汽車還為時尚早，並不能成為當時社會的主流，於是在1997年就推出了搭載油電混合系統的第一代普銳斯。
實際情況是本田的混動技術也不落後，某些方面甚至超越了豐田。就在豐田推出普銳斯的同一年，在本田J-VX概念車上，就出現了名叫IMA 的混動系統，從此開始，這套系統先後搭載到了思域、雅閣、以及謳歌品牌車型上，後來的i-MMD系統也是它演變過來的。
不可否認，現如今豐田混動車型的銷量是很高，但主要是靠A級混動轎車卡羅拉/雷凌雙擎在強撐。換句話說，豐田能在A級混動轎車市場“一家獨大”，主要是因為本田混動車型暫未佈局這一細分市場，一旦本田混動車型下探至A級轎車市場，“雅閣銳·混動銷量反超凱美瑞雙擎”的現象或將再次上演，這也意味著現階段A級混動轎車市場的現狀將被打破。
市場不是豐田一家說了算，消費者也需要多樣化的選擇。不打無準備之戰，洞悉中國車市規律的廣汽本田不會無緣無故的推出一款混動轎車，燃油版凌派在A級轎車市場僅用5年（2013-2018年）時間就收穫超60萬車主信賴；2018年9月至今，新一代凌派再次刷新記錄，目前已收穫21萬車主，一舉成為日系同級合資車型銷量增長率第一名。燃油版凌派在A級轎車市場的成功足以證明它能切切實實的滿足中國消費者的需求，此時不推出混動版更待何時？
新上市的凌派銳·混動搭載了Honda在中國首次發佈的1.5L第三代i-MMD雙電機混動系統，這是廣汽本田打破混動技術壁壘的一次重要邁步，首次將混動技術向A級車市場輻射、更加親民化，讓更多用戶感受更具越級感與暢快感的領先混動樂趣。這也標誌著凌派銳·混動正式與卡羅拉/雷凌雙擎展開競爭。
7月17日，廣汽本田在上海舉辦了一場華東片區銳·混動聯盟媒體深度試駕品鑑會。跟隨著銳·混動聯盟的腳步，我們也慢慢的瞭解了這套i-MMD雙電機混動系統的原理和性格。為了提高發動機的熱效率，本田的工程師通過調整正時機構，延遲進氣門關閉，對發動機內部進行了優化。使這臺L15B發動機的熱效率達到了驚人的40.5%！由此可見，本田技研真不是白叫的。
在整個混動系統方面，本田的i-MMD和豐田的THS原理也是不太一樣。本田i-MMD系統搭載了E-CVT電動耦合無級變速器，由兩個電機和一個超越離合器組成。純電模式下發動機處於停機狀態，發動機直連離合器斷開，動力電池直接為驅動電機供能。
直驅模式下，發動機直連離合器結合，內燃機直接驅動車輪，電動機不參與工作。
混動模式的原理類似於增程式電動車，發動機扮演了增程器的角色，通過驅動發電機來為電動機提供電能。該模式下，發動機與動力輸出端不存在剛性連接。由於本田E-CVT變速箱當中有離合器，這讓i-MMD系統可以繞開電動機直接使用發動機驅動車輪，減少了傳遞損失，這一點可是豐田的THS系統做不到的。
在道路試駕環節，集合了高/低速路段以及松江的低窪路段，凌派銳·混動通過在不同路段中的表現，讓在場的所有人都歎服它的動力響應、優越的加速線性以及無縫的動力銜接表現。而且起步階段完全由電動機負責，整個過程十分安靜。267N•m的電機扭矩輸出，使得凌派銳·混動在起步和加速時顯得非常輕快。
在本次試駕環節中，結合凌派銳·混動獨特的低油耗產品亮點，工作人員靈活地設置了“節油大師挑戰賽”。冠軍組百公里油耗僅3.1L，比官方公佈的4.0L還低！
除了凌派銳·混動外，廣汽本田銳混動聯盟還有雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動，均採用第三代i-MMD混合動力系統，不管是油耗還乘坐舒適度以及行駛加速性，銳·混動都具有極好的表現。目前，廣汽本田已經實現在轎車、MPV和SUV混動市場的強勢佔位，完成了從一款車型到多款車型和多個細分領域混動產品的全覆蓋。而梅卿最關注的還是2020年新上市的凌派銳·混動。不僅象徵著1.5L第三代i-MMD混合動力系統在中國的完美首秀，更降低了本田混動車型的入門門檻，進一步豐富消費者選擇。
凌派銳·混動全系一共4款車型，官方指導價13.98-16.98萬元，梅卿認為性價比比較高的是銳·領先版，也是整個車系的次頂配車型，官方指導價為15.98萬元，相比於最低配的車型雖然多了兩萬塊，但增加了車道偏離預警系統、主動剎車系統、倒車影像、全速自適應巡航、電動天窗、多功能方向盤、後排小桌板和杯架、自動頭燈、自適應遠近光、外後視鏡調節和加熱等功能，這些配置都是很實用的。
放眼10-15萬元級別混動車型市場，除了豐田的“雙擎兄弟”，沒有其他車型。而凌派銳混動的誕生，勢必要分一杯羹，它的價格也跟豐田的雙擎兄弟相差不大。但是這三輛車有著不小的區別，豐田的卡羅拉和雷凌混動系統質量要更可靠，本田凌派銳·混動的動力方面要好一點，且在高速工況下油耗方面也是比較佔優勢的。豐田和本田的混動邏輯不同，結合我國的實際路況和車主的購車用途，凌派銳·混動的第三代i-MMD混動系統更適合中國車主。
