11月8日，由在汉央企中交二航局参建的京雄城际铁路、盐通铁路联调联试接近尾声，连镇淮扬铁路进入试运行阶段，三条国家重点铁路干线通车在即。作为长江上的专业筑港队伍，二航局从1950年成立以来，积极投身国家建设，在70周年之际以高质量发展为交通强国建设献礼。
当天，由全国优秀共产党员、全国劳动模范、全国五一劳动奖章获得者、中华技能大奖获得者、全国技术能手、全国抗击新冠肺炎疫情先进个人代表组成的数百名企业代表齐聚武汉，庆祝中交二航局成立70周年。
把产品做成地标，助世界更加通达，从“钟山风雨”中走过来的二航人，在70年的岁月磨砺中，鼎新智行锐意进取，修建各类港口码头700多座，建造跨江、跨海、跨高山峡谷特大桥300多座，建设高速公路4000多公里，承建铁路项目单线里程超过1300公里，修建城市轨道交通工程200多公里，为中国港、中国桥、中国路走向世界作出了应有贡献。2019年，中交二航局实现新签合同额和资产总额双破1000亿元。目前，企业位列“武汉市百强企业”第七名、“湖北省百强企业”前十名。
1950年，战争的硝烟刚刚散去，为了振兴国家的水运交通，一支夹杂着十多种不同方言的队伍，从天津卫南下浦口，立刻投入到了码头的抢险之中，这就是国家政务院交通部成立的“浦口码头抢修委员会”，这也是二航局的前身。当时，没有任何现代化的技术手段，完全靠“人拉肩扛”，为加固码头边坡，工人和技术人员全部上阵，用钢钎凿开坚硬的冰层，用手推车运来各种材料，在20多厘米厚的淤泥中，一米一米完成边坡作业。
上世纪80年代，二航局主动提出“立足长江，面向沿海，兼顾国外”的经营方针。1984年，二航局不负众望，中标了冲出长江的首个项目——深圳蛇口五湾突堤码头工程。
没干过沿海工程，首次抢滩登陆的二航人，不被当时华南地区的各方业主认可。于是，他们千方百计地改进施工方案，通过制作陆上施工平台，改水上施工为陆上施工，首次应用“泵送混凝土”的新工艺，仅用了6个月完成了需要数年时间才能完成的工程项目。
到了九十年代初，水工市场“僧多粥少”，迅速萎缩。1991年，在交通部支持下，二航局迅速调整策略，承接黄石长江大桥6个深水主墩的关键施工任务，将水工施工技术“嫁接”于桥梁施工中，成功实现战略转型，路桥产品成为新的业务单元和企业成长点。
一组数据足以说明企业转型的成功：今天，世界已建成的十大跨海大桥、十大斜拉桥、十大悬索桥、十大拱桥、十大高桥，二航局分别承建了其中的5座、4座、5座、2座、2座；国内一半以上千米级大桥均出自“二航造”。
2004年，二航局首次进入投融资市场，成功进行资本运作第一个项目——湖南株洲湘江四桥，突破了企业原有的经营模式，由“工”开始向“商”转变。国家正式放开铁路建设市场，2005年，二航局依托中国交建获得了合武铁路的施工权，这也是二航局首个真正意义上的铁路施工项目。2014年，公铁两用桥市场正式向铁路外部企业开放，二航局一举中标沪通长江大桥天生港专用航道桥，这也是中交集团首个特大型公铁两用桥，这座桥让二航桥品牌的范围覆盖了世界上所有的桥型。不仅如此，二航局还通过对该项目的优质管理，辐射经营，连续中标五峰山长江大桥、福厦高铁泉州湾跨海特大桥、常泰长江大桥等3座世界级公铁两用桥。
2014年，二航局积极参股中交集团重点投资项目，聚焦城镇化建设和土地综合开发。随后一年，二航局成功在PPP模式下破题，在昆明巫家坝土地整理开发、重庆龙头港等项目取得经营上的突破，这更加坚定二航局向高端市场迈进的步伐。
同时，面对国家新型城镇化建设高速发展、区域一体化建设进一步加速、建筑工业化持续推进的多期叠加战略机遇期，二航人除却保证自己在传统水工、地下、桥梁、市政等传统市场的优势外，已经开始着手向区域协同、城乡产业、生态环保和智慧交通领域发力，企业加快“三转”进程，“进城”“入湾”“向西”“出海”的步伐已经势不可挡。
2020年是保障“十四五”顺利起航的奠基之年，这一年，二航人战疫情，抗洪涝，奋勇争先，重仓湖北，以“六保”促“六稳”，全面助力地区经济复苏。未来，二航局将通过对标世界一流企业，以深化改革不断推动企业转型升级，走一条高质量、可持续、有活力、重创新、可共享的精益化发展道路。
（中国日报湖北记者站）
