中國產無人機竟成印度邊防部隊“標配”？
印巴邊境在今年並不平靜，雙方一度大打出手，小規模摩擦持續至今。除了真刀真槍的對抗，開展宣傳輿論攻勢同樣也是“鬥法”的一部分。
就在11月16日，駐防在印巴邊境對峙一線的印度邊防部隊（阿薩姆步槍團）迎接了印度媒體的來訪，藉此機會當地印軍特意向媒體展示了他們在邊境地區使用的各種裝備，其中包含了一大批用於監視、夜視或監聽的先進儀器。
▲印軍展示的拾音器、偵查儀與大疆無人機
除了這些邊境地區常用的到的裝備，印軍展示的兩款無人機同樣吸引了很多軍迷與媒體的眼球，因為這兩款無人機並不是印度自產或從西方淘來的進口貨，而是享譽全球的中國無人機制造商——大疆旗下的產品。
從視頻中可以看出，這兩款大疆的無人機分別是“御” 與“精靈”，作為小型無人機中的翹楚，這兩款無人機都具有重量輕、可摺疊、方便攜帶、滯空時間長等諸多優點，對於印巴邊境線地區需要在固定地區巡邏監視的印度邊防部隊來說，是再適合不過的人力替代品，為基層官兵的巡邏任務可以節省不少人力物力投入。
不過大疆無人機對於印度軍方而言並不是什麼新裝備，雖然印度對於巴基斯坦關係良好的中國多有戒心，在裝備、武器採購上都會盡可能避開與中國有關，但在一些產品上還是無法逃脫“真香定律”，因為無論是價格還是性能，中國產無人機都具備著無出其右的優勢，雖然很不情願，但印度該用還得用。
▲巴基斯坦軍方發佈的印度被擊落無人機照片
在今年初印巴邊界地帶爆發的持續衝突中，印巴雙方都使用了中國產無人機進行監視與偵查任務，同時雙方也將彼此的無人機列入打擊目標。在印巴空戰後，巴基斯坦軍隊就多次在巴方控制區內將印度無人機擊落，從現場照片來看，印軍無人機和國產大疆無人機的外形並無二致。
▲印度媒體報道
印度防彈衣競標廠商都是用的中國造防彈插板
同樣對大疆無人機“欲拒還迎”的，是“財大氣粗”的超級大國美利堅，根據無人機行業分析機構2018年市場行業報告，北美地區（美國/加拿大）有79％的無人機來自大疆，而全球74％的無人機都是由大疆製造的。這意味著大疆在無人機產業上已經佔據了無可撼動的絕對優勢。
▲此前火遍全球的“開箱照”大多數都是大疆無人機所拍攝
圖為軍武次位面拍攝的“開箱照”
（此圖在正規合法的真人CS場地拍攝）
美國的情況與印度相似，很多中國產品的用戶並不侷限於普通民眾，就大疆無人機來說，美國警察執法部門與消防部門就是它們的忠實粉絲。
▲加州消防部門使用中國產無人機
包括加利福尼亞、威斯康星、印第安納等多州的警察、消防部門已開始使用大疆無人機執行搜索、監控等多種任務。在今年6月，加州的佛利蒙特警方就使用一架帶有紅外夜視設備的無人機在夜間搜索一名失聰兒童，並將其成功帶回。
很多美國一線消防員與警員對中國無人機讚不絕口，甚至有美國消防官員明確表示“未來每輛消防車都會搭載一架無人機，就像現在消防車後面看到水龍帶一樣常見”，顯而易見的是，這些美國政府部門對中國產無人機的依賴正在逐漸加大，以至於又讓了一些美國政客與安全部門產生了懷疑與憂慮。
▲印第安納州警察使用中國產無人機
隨著中美在諸多高科技領域上的競爭越來越激烈，美國對中國高科技產業打壓力度也越來越大，以“威脅國家安全”為由對中國科技公司進行制裁、限制其產品在美銷售已經是美國官方的“傳統操作”，對待中國的大疆自然也不會例外。
在今年的5月21日，美國國土安全部警告稱，中國製造的無人機可能正在向中國製造商發送敏感數據。另外美國國土安全部網絡安全和基礎設施安全局也發出的警告稱，中國無人機“對組織的信息構成潛在風險”。
然而沒過多久，美國內部就出現了戲劇性的反轉，7月11日據外媒報導，美國內政部稱，經過對大疆無人機進行長達15個月的嚴格評估，確定大疆無人機完全符合他們的技術要求，並不存在所謂的數據外傳風險，且同意採用大疆的產品。
▲沒有人能逃脫“真香定律”
當然也包括美利堅
美國內政部還表示，經過他們的市場研究，美國國內目前還沒有可以替代大疆的無人機產品；無論是價格、性能、可靠性及拓展性等方面，其他無人機產品都比不上大疆無人機。簡單概括一下就是：中國的無人機太強了，我們沒法禁，大家該用繼續用。
中國產品用過壓倒性的全方位優勢將諸多大國市場“征服”的故事，在過去數十年時間裡是都很難想象的，作為一家“逆襲成功”的中國本土科技公司，在很多媒體與網友眼中，大疆的崛起之路，就是中國在諸多領域實現“彎道超車”的真實寫照。
▲具有紅外夜視能力的無人機
美國警察用它搜尋到了走失兒童
所謂“彎道超車”，實際指的是賽車競技中的一種戰術，當兩輛賽車競速時，沒有拐彎的直道一般是拉大雙方間距的最佳時刻，因為這段道路上兩車速度都會飆到最大，此時對車輛本身性能的要求要超過車手自身技術。
而在過彎道時，後車則擁有超越前車的絕佳機會，因為過高速彎道對車手技術有著極高的要求，前車可能會出現降速或失誤，後車就可以抓住機會趁機超越，然而彎道超車風險要大大超過直道，它考驗著車手的技術、心態與判斷力。
▲很多競速類影視與動漫作品中也有對彎道超車的大量描寫
（圖自動漫《頭文字D》）
科技等領域的“彎道超車”與賽車競技中的彎道超車也頗為相似，在傳統技術上擁有絕對優勢的國家很難被新興國家超越，後者在多數情況下只有在技術代際更替時期或通過開闢新領域等風險較高的方式實現趕超，這就是“彎道超車”的含義所在。
▲2019年5月30日，英國電信運營商EE使用華為設備
進行了英國首次5G直播
作為當前熱度最高，也是競爭最為激烈的領域之一，通信技術就是中國企業成功實現“彎道超車”的經典範例——華為從3G、4G時代的跟隨者、模仿者，一躍成為今天全球最大的通信設備商、5G通信技術的引領者，讓一眾傳統電信巨頭都“刮目相看”了。
▲專利榜前10名中的美國公司專利總量
仍不及華為一家
如今，華為以2160個5G專利數量牢牢佔據世界5G專利榜榜首，截止2019年6月6日,華為已經在全球30個國家獲得了46份5G商用合同, 儘管美國與其很多鐵桿盟友將華為5G技術拒之門外，但還是有包括法國、英國在內的一眾西方國家向華為5G打開了大門。
▲法國總統馬克龍反對封鎖華為
同樣帶有強烈“彎道超車”即視感的，中國與日俱增的太空探索技術。2019年1月3日10時26分，中國的“嫦娥四號”成功著陸在月球背面東經177.6度、南緯 45.5 度附近的預選著陸區，並通過“鵲橋”中繼星傳回了世界第一張近距離拍攝的月背影像圖。中國成為世界首個在月球背面軟著陸並與地球中繼通信的國家。
▲中國探測器在月背上拍攝的照片
然而時間回到40多年前，當中國在1970年將中國第一顆人造衛星“東方紅一號”成功送入太空時，美國已經在9年前就實現了載人登月。毫無疑問，當時中美兩國的航天技術差距是巨大的。
回到現在，當中國的月球探測器創紀錄的在月球背面登陸後不久，美國宇航局就於5月提出了2024年“重返月球”的載人登月計劃。中國成功登月之後如此心急火燎的重啟登月，指向自然不言而喻，只是這次，著急的卻是一向佔有絕對技術優勢的美國人。
▲美國2024年登月還不一定有下文...
小到手機通訊，上到航天登月，無論是被各路媒體爭相報道的新聞還是為網友津津樂道的段子，中國近年來的“彎道超車”案例可以說是數不勝數。毋庸置疑，它們在推動鉅變的同時，也極大增強了國家的凝聚力與自豪感。
不過在軍武菌看來，從方向、領域等宏觀緯度上看，“彎道超車”這種說法固然沒錯；但在具體技術微觀層面，日常隨口而出的“彎道超車”四個字，實踐起來卻是難上加難。
正所謂“大道三千，旁門八百”，大道上人潮湧動、摩肩接踵，要想跑起來超越前者難於登天，但大多數人走在前人開闢的大道上，就無需擔心磕磕絆絆，圖一份心安；而那些另尋旁門的人，就要習慣孤獨、無懼黑暗，就要敢於繞彎路、經得住摔跤。
拿全球定位系統來說，當前全球定位領域主要有美國GPS、中國“北斗”、歐洲“伽利略”、俄羅斯“格洛納斯”四大系統，然而實際上歐盟與俄羅斯的定位系統在很多方面都無法與中美兩國定位系統相提並論，真正有實力與GPS分庭抗禮的，也只有中國的“北斗”了。
▲汶川地震救災時中國曾有一架
米-171因大霧迷航墜毀
當時我國的衛星定位系統並不完善
不過在十幾年前，中國的“北斗”系統還無從談起，美國GPS一度是全球唯一可用的、性能最強大的全球定位系統，美國也只給自己和盟國提供更高精度的軍用定位服務。而其他國家則只能使用精度較低功能不全的民用級別，且美國還可以根據自己意願禁用某國、某區域的GPS服務。
美國在太空開發上對中國是處處設防，而對於可覆蓋全球，功能強大的全球定位系統而言，美國自然也不可能允許中國在這種極具戰略性的技術中“分一杯羹”，要想實現定位系統的獨立自主，還得靠中國人自己搞。
▲國際空間站誰都可以來，偏偏不讓中國來
出於相似考慮，力爭打造自主定位系統的歐洲諸國對中國態度開始有了轉變。2003年中國與歐盟簽署“伽利略”全球定位系統計劃合作協議，中國投入了2.7億美元資金，佔總投資的5%，令人唏噓的是，高昂的投入卻沒有換來歐盟的誠心相待。
▲由俄羅斯“聯盟”火箭搭載的“伽利略”衛星發射
歐盟以國家安全為由拒絕中國成為“伽利略”計劃核心成員，禁止中方科研人員參與“伽利略”系統技術層面的合作，想讓中國當只出錢拿不到好處的“冤大頭”。
一系列的排斥與挫折讓中國明白，在定位系統領域，我們並無什麼康莊大道可走，只有集中力量發展自己的“北斗”衛星定位系統，開闢一條新路，才能實現真正的趕超。
▲“北斗”系統讓中國軍用衛星定位不再受制於人
經過10餘年的發展，截至2018年底，中國自主研發的北斗定位系統已經發射38顆衛星，並實現了全球範圍服務；而歐洲的“伽利略”系統僅有18顆衛星才剛剛實現初級運行。在精度上達到了1米內級別將伽利略系統甩在了後面。
▲2019年6月25日2時9分
中國成功發射第46顆“北斗”導航衛星
更讓歐洲人頭疼的是，因為歐盟內部分歧扯皮、資金缺乏等諸多原因，伽利略系統原計劃佔用的發射頻率，也因無力跟上中國迅猛的衛星發射速度而被中國北斗系統搶佔。中國真正實踐了“走自己的路，讓別人無路可走”的“至理名言”。
在2019年10月1日的國慶閱兵式上，包括東風-17、東風-26、東風-41的多型號彈道導彈登場亮相，一時間成為國內外網絡熱議話題。
▲東風-41接受檢閱
相較於東風-5、東風-41這些洲際彈道導彈型號，更令外界關注的，是中國以東風-17、東風-21、東風-26為代表的多型號中程彈道導彈，在近年來幾次公開展示中，諸如“核常兼備”、“對地對海”等諸多描述已是屢見不鮮。
▲東風-26就是“核常兼備”、“對地對海”的多面手
顯而易見的是，相較於同樣擁有彈道導彈技術的其他四個“五常”，中國的中程彈道導彈發展已經是一枝獨秀，為中國帶來了獨有的軍事優勢。
閱兵式上，曾經一度被奉為反航母利器的東風-21D反艦彈道導彈已不再出現，取而代之的是外形極具科幻色彩的東風-17。
▲東風-17驚豔亮相
它不僅僅是中國的第一種高超音速導彈，也是世界上首種進入實用化階段的高超音速乘波滑翔體武器。也被認為是“現有反導系統無法防禦”的一款終極“殺器”。
▲現有導彈防禦系統面對東風-17這樣的
高超音速武器只能靠碰運氣
在中國中程彈道導彈家族開枝散葉、自成一派的同時，手握上千枚彈道導彈的美俄兩國還在為退出《中導條約》而扯著皮，受制於資金短缺、技術凍結或條約限制等因素，在彈道導彈技術上擁有諸多優勢的美俄兩國在中導領域卻並沒有中國這般“枝繁葉茂”。
軍迷腦海中的美國中程彈道導彈，還是上世紀80年代的“精度冠軍”（精度30米級別）——“潘興”-2。美國之所以要退出《中導條約》，還宣佈未來要在中國周邊部署中導，也是為制約、抵消中國新優勢的應急之舉。
▲80年代登上美國《時代》雜誌封面的“潘興”-2中程彈道導彈
不過，中國在中導領域的“彎道超車”也絕非易事，打造東風-17，需要超級計算機的演算、需要大型風洞、氣動設計等諸多技術領域的基礎，更需要以錢學森為首的大批中國科研工作者，幾十年甚至幾代人的不懈奮鬥與探求。
▲東風-17亮相後風靡全網的照片——
錢學森正在闡述“錢學森彈道”
一位知乎網友曾這樣寫道：“沒有什麼成功可以簡單的一蹴而就，沒有堅固的基礎，沒有深厚的積累，所謂的行業跨越發展不過是鏡花水月。”在我們為中國“彎道超車”歡呼的時刻，請不要忘記幕後那些日復一日向前奔跑的追趕者。
