九曲河的漢子
5月5日14時，虎門大橋發生明顯振動，影響了交通運行和安全保障，得知此消息後，大橋管理部門啟動應急預案，採取雙向措施，廣東省相關部門召集12位橋樑專家進行研判，到底虎門大橋為什麼發生振動？有什麼科學原理嗎？專家表示虎門大橋連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在有風的條件下，橋樑就呈現渦振現象，一般較低風速下的渦振幅度很小，用肉眼很難察覺，但是風速到了一定程度，渦振幅度就會變大，而且相當明顯。
渦振對橋樑結構沒有影響，肯定是安全的，但對車裡人的舒適度產生或多或少的影響，很容易發生交通事故。為了保證虎門大橋的交通安全，管養單位已經對大橋進行了全面檢測，專家組也提供指導方案。
歪仔正
護欄邊放了好多水馬，改變了風向，造成了搖擺。
淡諾輕風
廣東虎門大橋異常抖動看到這樣一個話題，廣東虎門大橋異常抖動，其實前幾天武漢鸚鵡州大橋也發生了類似的橋面振動。究其原因，在於事發時的風速吹動了橋面，引起了振動。事發橋面出現如此巨大的振幅，說明此時的頻率已經接近橋面結構共振的頻率了。
共振，在樂器中非常常見，可以提高振幅，讓聲音更響亮。但是在結構設計中，卻一直是避之不及，談振色變。
因為，共振意味著振動幅度越來越大，完全不可控。理論上，當外界的載荷頻率與結構固有頻率一致時，振幅是無窮大的。
實際的共振振幅當然不可能無窮大，因為當振幅過大時，結構中的薄弱環節已經支撐不住了，會率先發生破壞。
既然我們弄清楚了原因，那麼這種振幅是否有害？
答案是肯定的，共振對結構必定有害，但是可以避免。自從美國的塔科瑪橋事故以來，風載致毀事件幾乎不會發生。因為，設計之初就會考慮到當地的風速水平，在結構設計的時候會避開共振頻率。更不用說，這種斜拉索橋還有改變固有頻率的保險措施。所以說，『共振雖然有害，但是不足以致毀』。
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