墨西哥當地時間4月28日，墨西哥國家石油公司（PEMEX）發佈消息，截至28日，42艘油輪運載著巨量的汽油、柴油、液化石油氣以及航空噴氣特種燃料等成品燃料油，正在港口外圍排隊苦苦等待卸載燃料油的許可，希望能夠儘快把油料卸載到墨西哥韋拉克魯斯州（VERACRUZ）的圖斯潘（TUXPAN）、科奧扎科阿爾科斯（COATZACOALCOS）以及坦皮科（TAMPICO）地區的超級儲油罐。
墨西哥灣韋拉克魯斯州附近停靠大量油輪
根據能源領域專家的評估，按照每艘油輪的具體噸位，這些拋錨滯港的油輪每天需要支付15000到30000美金之間不等的滯港罰款。但是這些油輪普遍已經被困港口超過一個星期了，那為什麼這些油輪無法卸油呢？
實際上，近期出現的油輪無法卸載燃料油的事件，最直接的原因就是疫情期間燃油供大於求，油料儲存空間緊張，墨西哥自己本國的儲油的瓶頸問題凸顯造成的。
墨西哥目前已經進入新冠肺炎疫情的第三階段。大規模傳染期間，墨西哥採取全民自我隔離措施，民眾出行減少，原油需求銳減，再加上墨西哥本身的原油儲存設施和能力有限，出現了油輪被困港口的局面。
墨西哥是富油國，曾被稱為“浮在油海上的國家”。早在1869年墨西哥就打出了第一口油井，1921年墨西哥石油產量達到1.93億桶，當時僅次於美國而居世界第二。
目前墨西哥是一個石油產業國有化的國家，墨西哥國家石油公司（Petroleos Mexicanos，PEMEX），它成立於1938年，是當時墨西哥政府將被美、英等國控制的17家石油公司收歸國有後，所建立的一體化國家控股公司，也是墨西哥最大的石油和化工公司，同時也是全球第三大原油生產企業、第八大石油和天然氣公司，擁有近13.58萬名員工。
墨西哥國家石油公司總部
但是實際上，目前墨西哥自己本國的石油產業發展面臨很大困難，歷任政府也積極尋找改革方案，墨西哥雖然是產油大國，但國內的大部分燃料油卻依賴進口，並且儲存能力非常有限。目前，墨西哥石油公司已經計劃減少5、6月份油輪的進港數量。
疫情暴發之前，全球每天的石油需求量約為1億桶。美國石油學會估計，現在全球的石油需求每天減少約3000萬桶。供需矛盾促造成存儲設施越來越稀缺，隨著傳統儲油庫被裝滿，一些石油被轉移到油輪上，停泊在美國墨西哥灣以及現在的美國西海岸等海域。
除了墨西哥，北面的鄰居美國情況也一樣艱難。根據報道，4月26日，載有約2000萬桶原油的30餘艘油輪停泊在美國加州海岸，成為“臨時儲油庫”。
而整個墨西哥灣連接著美國和墨西哥，該地區的油庫儲能也已經接近飽和。根據美國能源情報署（U.S. Energy Information Administration）EIA的數據，來自沙特的石油佔美國全國從進口原油總量的一半，大多數大買家都集中在美國西海岸。但截至當地4月10日，美國西海岸已佔用65%的原油儲能。按照美國當前的原油產量來算，兩週之後，也就是4月下旬，西海岸的原油儲能就被耗盡。
雖然當前美國自己國內的新冠肺炎疫情嚴重，引發市場需求大量減少，但是前期石油庫存已經近乎飽和。美國能源情報署EIA數據顯示，美國原油庫存連增12周，已攀升至近3年來的新高。
至於美國第二大沙特原油進口基地就是墨西哥灣沿岸地區，目前已有55%的油庫被填滿。
通俗來講，就是因為市場行情不好，煉油廠開工率普遍下降，原油庫存也是滿滿的。如果投資人手裡的期貨合約沒有人接手，那麼就必須承擔原油實物儲存的鉅額成本支出，因此兩害取輕，儘可能將自身損失降到最小，於是便通過不斷降價直至倒貼方式將手中合約出手。
所以就在10天后的4月20日，發生了震動全球油市的大事件：紐交所5月交貨的輕質原油期貨（WTI）價格出現歷史性暴跌，首次跌至負值。很多分析人士說，WTI油價一路暴跌300％到了負的37.63美元，我們大家都“有幸”成為這段歷史的見證者。
期貨指數暴跌值負數的數據圖
可以明顯看到，新冠疫情確實嚴重衝擊了供需關係，全球庫存空間所剩無幾，WTI出現“負油價”也引發了市場的恐慌，也引發後續的一系列連鎖反應。
就庫存來看，分析人士認為如果石油需求不能大規模釋放，全球庫存空間餘量將很快用盡。就海運來看，運力因疫情嚴重受阻，成本迅速提升。全球原油庫存空間有4億桶漂在海上，正躺在油輪中，等待供需恢復。
疫情導致油輪不能正常運轉也增加了使用這些空間的難度。越來越多的生產商和貿易商都開始租用大型油輪用於儲油，油輪租賃均價在過去的一個月飆升到了300000美元。
總而言之，在疫情期間，油價下行和儲油空間的緊缺形成了惡循環，陸地和海上的儲存空間正迅速被填滿。
來源：央視新聞
