失速門爆發後本田官方便發出聲明，召回部分國產雅閣汽車，對失速問題進行維修，以消除安全隱患。對於失速的根本原因，本田此次解釋為在高溫高溼環境下行駛，會導致冷凝水在中冷器出口處聚集，在急加速時水滴被吸入燃燒室，造成發動機缺火，從而引發熄火的結果。
對此本田的解決辦法也是很簡單，在中冷器出口位置加裝金屬圈，使出口管徑減小，空氣流速變快，以此來解決失速問題。隨著本田召回維修後，原本以為萬事大吉的本田車主，現在卻又高興不起來了，因為部分車輛在召回後，仍然出現了失速問題！
據某論壇10代雅閣260精英版車主稱：今年5月3日提車後並沒有出現失速事件，在8月23日車輛在4S店首保時，也針對失速缺陷進行了維修，但是在十一假期外出高速行駛時，當時正巧趕上天降大雨，高速上以100KM/h巡航時，突然出現了失速問題。而此時車輛總里程也才不過4千餘公里。
而好在當時正值大雨，高速上其他人駕駛時精力較為集中，並且後車跟得也不是很緊，才使得有機會在車速完全降下來前，並道至應急車道。而在熄火又重新點火後，故障燈沒有再次亮起，油門也恢復了正常。
通過車主的反饋，我們不難看出這就是典型失速門的症狀，但是要知道的是，這臺雅閣可是經過召回維修，官方"解決"失速缺陷後的車，卻仍然出現了失速問題。
雖然車主在出事後，第二天便去4S店做了檢測，售後人員的答覆，依舊是無法提取當時的故障碼，所以也無法得知具體故障原因。而在一番檢測後，檢測數據表明發動機第四缸缺火一次，但中冷器位置並無明顯水滴，維修工表示並不是中冷器問題導致的失速。但當拆下火花塞後，維修工說引發失速的原因，是因為火花塞電極處有明顯積碳，以至於造成失速事件。
對於這個說法，僅僅行駛了4千公里的新車，居然出現了火花塞積碳影響行駛問題，而車主表示一直以來只加殼牌石油，汽油品質絕對沒有問題。
正常使用的火花塞，最少也要在行駛上萬公里後更換，4千公里就因為積碳問題更換火花塞，這個理由顯然是站不住腳的，並且我們也可以從拆下來的火花塞看到，並沒有非常嚴重的積碳。接下來我們就看看積碳嚴重的火花塞，究竟是個什麼樣子好讓大家有個明顯的對比，所以有沒有積碳，明眼人一看便知。
通過這件事，範兒不僅想向本田提出三個問題：
①因為火花塞積碳問題導致失速發生，那麼更換同款火花塞後，行駛4千公里後，會不會又出現同樣問題?
②此次事件能否說明與原本的召回缺陷無關？
③是否可以認定召回後仍存在失速問題？
而火花塞並不是唯一一個背鍋的零件，在召回後仍出現的失速事件中，4S店還將缺陷零件指向了油泵。
在車質網的投訴中，一位車主稱在本地僅有200人的汽車微信群中，有4人在同一個月內出現失速問題，並且均被判定為燃油泵故障。那麼是否又能說明失速事故，不僅僅因為單一零件而產生的問題呢？
而在美國市場，失速問題就被歸結為燃油泵缺陷，所以說明本田自身就明確知道，油泵缺陷有引發失速的風險，但在中國解決問題的方法，卻是在中冷器出口處加裝金屬圈。
而正巧另一家媒體《汽車畫刊》，在做雅閣10萬公里耐久性測試實驗中，也同樣遇到了失速問題，但是測試過程中引發失速事故原因，則是另有隱情。
《汽車畫刊》的測試中，在沒有下雨的情況下，行駛過程中變速箱溫度過熱，溫度甚至達到了驚人的157度！正常變速箱工作溫度低於100度的，如此高的工作溫度下，導致行車電腦啟動保護程序，切斷動力輸出，從而引發失速問題。
而該媒體通過對於本田4S店的維修措施、車主手冊的推薦保養週期、和對於汽車廠商新車耐久測試的合理推測，推測本田在明知道存在故障風險的前提下，仍然不採取召回措施。
如果說兩年前還可以說技術本田的話，那麼今天再提起技術本田，我們心中就要打一個問號了。
所以失速門即使發展到了現在，認為還沒有車底解決。而搭載本田地球夢發動機的車型，勸大家在徹底換代之前，或是根治方法出臺之前，最好也要謹慎購買。
