12月19日，長安福特旗下全新緊湊型SUV銳際Escape（下文簡稱銳際）正式上市，這款源於北美版全新一代翼虎打造，在國內市場將於翼虎同堂銷售，在定位上略高於翼虎系列。緊湊級SUV作為廠商的必爭之地，長安福特祭出雙車戰略以求覆蓋細分市場更多的份額，同時考慮到翼虎系列遲滯拖沓的換代，銳際自然肩負著品牌衝擊銷量的重任。
作為長安福特迎來的全新產品，銳際較之同門呈現出相對鮮明的產品特質，同時也針對中國消費者的實際需求進行了相應的設定，與品牌旗下其它SUV車型相比算是達成了“與時俱進”的小目標。但現階段僅上市三款配置車型單薄的矩陣，18.98萬-21.88萬元略高的定價，以及與競品相比並不容易提煉的明顯產品優勢，在激烈的競爭環境中想要大有所為想必也非易事。
高階版“翼虎”為誰而來？
近日正值銳際上市初期，也正處於產品宣傳的熱門時期，可以看到長安福特在強調著銳際的動力表現，以設定一個與競品相比“人無我有”的形象。全系標配2.0T與四驅系統確實是同級產品中不多見的產品規劃，但如此強調“性能”的一款緊湊級SUV產品，到底在消費者層面有著多少必要性呢？
銳際搭載的2.0升EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機，最大功率為248Ps，峰值扭矩為393Nm。參數上看具備著一定的優勢，但如果用“高性能”來描述顯然有些過猶不及。緊湊級SUV細分市場之所以長久的保持高熱度，正是因為該級別產品最符合廣大消費者最為實際的用車需求：主要活動於城市道路，滿足日常通勤，具備相比於轎車產品更好的空間舒適度，以及可控的後期使用成本。
簡而言之，在緊湊級SUV“有限”的活動半徑中，產品的動力表現以至於通過性並不是真正的剛需，大排量與四驅結構不僅發揮空間有限，反倒直接造成使用成本的增加。性能參數“高階”的銳際，對大部分緊湊級SUV用戶而言都是溢出的，或者說銳際更符合少量緊湊級SUV用戶的需求，換言之銳際的受眾群體相對要狹窄許多。看起來，與其將銳際稱為細分市場中獨特的存在，不如說它是為了與同門翼虎區分產品調性而強調性能的設定，畢竟只靠不同的設計語言顯然無法滿足日臻成熟的中國消費者。
推陳出“新”卻平淡如水？
福特近年來在市場中漸露疲態，產品更新換代的遲滯是重要原因，在全行業注重產品智能互聯的時代，長安福特產品的配置水平恍如隔世，哪怕重磅的全新福克斯上市時，除了三缸發動機的桎梏，科技化方面的“落後”進一步拉遠了與消費者的距離。
在銳際身上，欣喜的看到對科技配置的注重，SYNC+車載娛樂系統、福特派Ford Pass遠程互聯、車載4G Wi-Fi熱點的加入一改往日福特在科技感營造上所呈現出的短板，並且與國內科技公司聯手打造車機系統的舉動，更是將銳際“擁抱未來”的態度表明在中國消費者眼前。可以說，銳際的科技配置水平已經可以代表長安福特的最高水準，當然這也是銳際作為品牌最新產品必備的素質。
能代表長安福特現階段科技配置最高水準的銳際，到底在智能互聯方面有著怎樣突出的表現？其實並沒有絕對的亮點功能，與主流競品相比，基本是五五開的水平。如果曾經的長安福特在科技配置方面與競品相比是“人有我無”的絕對被動局面，隨著銳際的上市也只能算是達到業界的平均水平。與其它長安福特產品相比，銳際無論是科技配置的技術水平，還是主動迎合市場需求的態度都是值得肯定的，只是置身市場大環境中，銳際並不具備用科技“講故事”的能力。
寫在最後：
毫無疑問，長安福特對銳際自然有著相當高的期待，也不難看出在這款全新緊湊級SUV車型上注入的心血，但能否在激烈的市場環境中佔有一席之地，需要的是產品絕對的閃光點。那麼，銳際的閃光點體現在哪裡？是“人無我有”但並非剛需的高性能參數？是“人有我有”的智能互聯體驗？顯然銳際最明顯的兩大產品基因都未能拉開與競品間的差距，隨著消費需求的升級，消費者的購車需求從初期的“人無我有”已經轉型為“人有我優”，缺少明顯“優點”的銳際，想要在市場大有所為撐起長安福特銷量的半壁江山，或許需要通過最“原始”的價格槓桿來促成。
