孝感北站、盤錦北站、邵陽北站、陽泉北站這四大有名“坑爹北站”的高鐵站，距離市區幾十上百公里的路程讓乘客感到非常不方便，實際上，目前大陸還有許多不方便的高鐵站。
中國臺灣有我國第一條時速300公里的高鐵，讓我們來看看中國臺灣人民是怎麼去高鐵站的。
臺灣高鐵
臺灣高鐵
2000年興建，2007建成通車的臺灣高鐵，已經服務的乘客已經超過6億人次。北起臺北南港，南至高雄左營，貫穿臺灣島西部的人口密集地帶，並連結桃園、臺中、臺南等都會區，全長349.5公里，往返臺北高雄間最快只需105分鐘。
臺北、桃園、臺中、高雄等都會區交通便利
臺北、新北、桃園、臺中、高雄為臺灣“六都”中的五個（剩餘的是臺南），為人口密集的大城市，公共交通發達，可以用各種交通工具，方便地去坐高鐵。
其中，臺北（包括新北）和高雄為高鐵的起終點，因此高鐵必然進到這兩座城市中心。在臺北和新北，共有三個地下高鐵站，分別是南港站、臺北站、板橋站，且與原有的臺鐵車站共站。這是因為自1983年，臺北地區鐵路開始地下化，避免鐵路線對城市的切割，並且進行
捷運化（相當於把鐵路改造成“地鐵”，公交化運行），與2011年完工。臺北市區地下鐵路隧道近23公里，正線為雙向四線軌道，車站均設置在地下。 板橋站、臺北站、南港站
雖然臺北市區鐵路地下化改造時預留了高鐵隧道，但是臺北站的高鐵場只能借用臺鐵站臺，導致臺北站的臺鐵和高鐵均只有兩臺四線，相當於大陸的縣級車站水平。不過好在臺灣高鐵無跨線車，調度簡單，目前站場也基本夠用。2016年，臺灣高鐵延伸至南港，不但使臺北已經周邊地區的居民乘車更方便，也減輕高鐵臺北站的站臺壓力與客流壓力。同樣，雖然在新北市中心地帶的板橋站的規模不是很大，但是也能服務附近地區。
臺北都會區的車站設置思路與大陸不同，選擇將車站分散在城市的東、中、西三處，並且通過方便的捷運與其他公共交通進行串聯。
南部的高雄市也將高鐵引入市中心，可是計劃趕不上變化，高鐵終點在北部的左營站。目前左營站是臺灣最大的客運站，通過臺鐵和高雄捷運與高雄站相連，也是非常方便，屏東的乘客可以直接坐檯鐵到新左營站換乘高鐵北上。未來臺灣高鐵如何南延伸還未有定論，但是左營站到高雄站段的鐵路地下化只預留了雙軌。
高雄站與左營站
桃園和臺中的高鐵車站距離人口密集區均比較遠。桃園站已有桃園機場捷運聯通臺北市區、桃園國際機場、高鐵桃園站與中壢區。南部居民去往桃園機場可以在高鐵桃園站換乘桃園機場捷運，無需臺北中轉。
桃園站
而臺中站位於臺中市和彰化縣城中間，有望高鐵站帶動兩地融合，上跨臺鐵烏日站，即將通車臺中捷運綠線和臺鐵使兩地都能快速方便的到達高鐵站。
臺中站樞紐，包含高鐵、臺鐵和捷運
中部的小城市則沒有捷運，而且高鐵線路只能受周圍的大城市和地形左右，但是公交化運行的臺鐵以舒適度高、準時性好、
不用安檢、刷卡即走的優點被採用。苗栗站
2016年高鐵苗栗站通車，同年臺鐵豐富車站向北平移了400米，實現與高鐵苗栗站的換乘，方便苗栗縣城、竹南鎮、頭份鎮等居民的出行。
苗栗站
豐富車站日均客流約1000人次，佔據了高鐵苗栗站出行約三成客流。
新竹站、臺南站
由於線路原因，高鐵新竹站和臺南站附近沒有可用的臺鐵，因此新建支線成為了選擇，來溝通市區與郊外的高鐵站。
新竹站
高鐵新竹站位於新竹市和竹北市的西部，為了接駁高鐵站，從內灣線新建支線至高鐵站，並新建六家站換乘，從臺鐵新竹站到高鐵新竹站乘坐檯鐵需要
19分鐘。但是這段路程大部分為單線路段，運能受限制，班次並不多。
臺南站
高鐵臺南站被認為是最臺灣高鐵選址失敗的車站之一，位於高雄和臺南交界處，距市區18公里。臺南的高鐵乘客大部分是北上的，市區乘客卻需要先到南邊。臺鐵新建了中洲站和高鐵站之間的
沙崙線，設置沙崙站與高鐵站換乘，從臺鐵臺南站出發到高鐵臺南站乘坐檯鐵需要23分鐘。高雄和臺南之間距離超過三十公里，融合難度大，雖然選址時高鐵臺南站周邊為未開發地區，但是十多年來開發效果仍然不樂觀。彰化站、雲林站、嘉義站
彰化站、雲林站和嘉義站通車位於遠離居民聚集區，且無臺鐵連接，只能跟大陸的大部分小城市一樣，只能長途跋涉去坐車。其中，嘉義有快速公交（BRT）連接嘉義市、高鐵站和嘉義縣。高鐵彰化站在雲中，與臺鐵的距離很近，但是卻無法換乘，導致到彰化的乘客需要出站後坐出租到臺鐵雲中站乘坐火車。
終極武器——機車
雖然每個臺鐵站都有高鐵快捷公車，但是對於機車非常多的臺灣來說，開機車去車站才是最方便的！
臺灣機車
