从2008年金融危机至2018年全球车市寒冬，十年间，堪称中国汽车市场的黄金时代，不仅力挽狂澜，救全球车市于危难之间，更连续九年成为全球最大汽车市场。
正是这黄金十年，加上中国互联网产业的崛起，为中国汽车产业链的完善奠定了基础，一大批造车新势力如雨后春笋般破土而出，并在2018年开始崭露头角。目前，进入大众视野的造车新势力主要包括蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点、博郡、爱驰亿维、国能、车和家、零跑。其中大致可以分为两派，一部分自成一脉，一部分则是特斯拉的追随者，很多正在成为中国版特斯拉的路上。
2018年，前三家已经开始有真正的量产车上市交付，几乎形成了三足鼎立的局面；而2019年，将有更多造车新势力越过量产交付的门槛，届时将形成多家齐放、群雄逐鹿的格局。这些造车新势力实力如何？谁会成为中国版的特斯拉？让我们通过十大造车新势力的盘点一探究竟。
蔚来汽车 江淮代工+上海工厂
作为造车新势力赴美上市第一股，蔚来汽车于2018年9月12日在美国上市，也是率先摆脱PPT造车的新造车企业。
蔚来汽车采用了特斯拉自上而下降维打击的做法，定位高端，借助江淮代工，蔚来汽车已经推出了ES8、ES6两款产品，根据蔚来发布的数据显示，ES8已经交付了大约一万辆。
蔚来汽车目前遭遇到最大的尴尬，是没有资质和自己的工厂。按照蔚来汽车的规划，将在2020年推出轿车车型ET7，并且开始在上海的自建工厂内进行生产，进而解决资质问题。
为了解决续航痛点，蔚来汽车在计划建设换电站，并投入移动充换电车等，而在渠道和服务方面，线上主要用APP引流，而线下采用蔚来中心+授权服务网点的方式。
另外，作为特斯拉的信徒，蔚来汽车的目光不止中国市场，也表示要做世界的蔚来，一度表示要进军欧美市场。
威马汽车 自主研发 温州工厂
威马汽车是造车新势力中一个比较独特的存在，不同于蔚来汽车跟随特斯拉的步伐，威马汽车走的是自建工厂的道路，而且首款量产车EX5的售价比较亲民，用威马人自己的话说，要做市场的普及者。
根据目前威马汽车发布的128产品战略规划，威马汽车已经构建了两个平台，从2018年开始每年至少会推出一款高品质车型。2018年是EX5，2019年将是EX5 Pro和EX6，后面两款车型都已经在2018北京车展上亮相了。
作为第二家打破PPT造车帽子的新造车企业，威马汽车一直比较低调，并没有透露目前交付数量，但是从此前的订单量和目前市场反馈来看，应该也不会差。尤其是明年将会有三款车开售，价格都在30万以内，来头不小。
小鹏汽车 海马代工+肇庆工厂
2018年量产三股势力中最弱也是争议最大的一股，阿里系出身的何小鹏为掌门人，典型的互联网造车，从首款量产车小鹏G3上可以看到不少特斯拉的影子，尤其是造型。
从品牌发布会上各种吹牛皮到G3上市发布会上何小鹏一个人的独角戏，存在即合理，这个充满戏谑成分的品牌来了。
和蔚来汽车一样，小鹏采用的是海马代工模式，但是同时也在筹备自己的肇庆工厂。目前，小鹏汽车尚未公布订单和交付量的消息，全国统一价的做法可圈可点，至于品质和实际体验，还得要市场来检验。
车和家 收购力帆+常州工厂
车和家和蔚来有很多相似之处，车和家的创始人也是蔚来的股东之一。2018年10月18日，车和家在帝都发布了首款智能电动车理想智造ONE。该车是车和家的第二款车，补贴前售价40万元以内，将在2019年第四季度开始交付。
不过与蔚来不同，李想坚持自建工厂，并在常州设立了工厂，不久前又将力帆汽车旗下重庆力帆汽车有限公司收入囊中，一举获得造车资质，这些让其成为了2019年值得期待的新造车企业之一。
奇点汽车 北汽代工+铜陵工厂
作为第一批造车新势力，奇点汽车成立于2014年，并且在2018年北京车展期间发布了iS6、iM8和全新品牌口号“Code My D.N.A”，以及与北汽新能源达成的战略合作。
奇点汽车在中国、美国和日本等都设立了研发机构，而在生产制造方面，一方面选择了北汽新能源代工，另一方面则在建设自己的安徽铜陵工厂。最近奇点获得安徽政府资助，开始向工厂所在地迁徙，但是第一款车何时量产、在哪儿仍然存在很多未知数。
爱驰汽车 江铃代工+上饶基地
成立于2017年2月的爱驰汽车，也走了自上而下的打法，发展可谓是一波三折，后来形成两条路线，一条是德国分公司 Gumpert AIWAYS主导的高性能电动超跑；另外一条则是基于 MAS 平台的自主研发产品，包括SUV、两厢车和 MPV 等。
此前，爱驰已经发布了第一款电动超跑RG和MAS 平台的首款车型U5 ION，并表示首款车将在将在2019年下半年开始量产。
生产制造方面，爱驰汽车选择了江铃代工，同时也在上饶建设自己的生产基地，据了解上饶基地2018年已经实现了冲压、焊装等车间的封顶。
博郡汽车 一汽吉林代工
成立于2016年的博郡，定位为提供智慧出行解决方案的科技公司，本身有着不错的技术基础，其全资子公司骏盛电池主要专注锂电池研发和生产，而多年前成立的思致汽车则在设计研发和服务等方面有不少积累。
目前，博郡的分支机构分布在上海、北京、南京和美国底特律等多个地方，与一汽吉林签订了代工协议，首款产品将对标特斯拉，在日趋激烈的新能源汽车市场能否突出重围，还有待观察。
零跑汽车 力帆代工
2017年成立的零跑汽车，属于后来居上者。最近，零跑汽车官宣将在2019年1月3日发布首款量产车零跑01。
这家比较低调的电动汽车公司起步晚，但是因为采用了力帆代工模式，量产进程比较快，首款量产车定位为10万元级的纯电动汽车。从目前透露出来的参数表来看，智能配置还是挺丰富，续航能力和充电等性能略微弱了一点，但是毕竟价格摆在这。
国能汽车 双资质+天津工厂+松江工厂
国能汽车起了个早床赶了个晚集，早在2012年就已经成立，并且将总部设置在瑞典，收购萨博汽车的核心资产和知识产权，但是这似乎并没有为其量产提供什么加速度。
作为第10家获得工信部和发改委“双认证”新能源企业，国能汽车拥有很多其他造车新势力没有的优势，并且在天津和松江都有投资建厂，只是迟迟未见量产计划的出炉，也许正在憋大招，期待在2019年能够厚积薄发。
拜腾 背靠一汽
作为造车新势力中的小字辈，拜腾汽车主要以南京为大本营，全球运营总部、智能制造基地和研发中心均设置在南京，背后的靠山是一汽。
2018年的CES展上，拜腾展出了首款产品样车BYTON Concept，该车将在2019年上市，而轿车与MPV则将分别于2021年和2022年上市。
2018年9月，拜腾以1元人民币全资收购天津一汽华利汽车有限公司，从而取得造车资质，同时还获得了一汽的投资，并且与一汽在产品开发、生产、销售及服务等方面达成合作。
纵然与传统车企和中国三千多万产销相比，造车新势力几乎可以忽略不计，但是他们这些少数派有可能成为中国汽车市场真正实现从跟随到超越的中坚力量。多年来备受质疑的特斯拉在去年第三季度实现了盈利，谁会是下一个中国的特斯拉？盈利这一关，对于所有造车新势力来说，才是生命线。
经过多年的发展，这十多家造车新势力，或通过代工，或自建工厂，基本上奠定了产品和制造的基础，2019年，将是它们集中量产和爆发的关键之年。谁能领先，谁更靠谱，跑起来了才知道，对于用户来说，只需等待，拭目以待！
