南方網訊 5月5日14時許，虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，橋面振幅過大影響行車舒適性和交通安全，大橋管理部門迅速啟動應急預案，聯合交警部門及時採取了雙向交通管制措施。廣東省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋樑專家召開專題視頻會議進行了研判。
專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。據悉，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產生較大振幅，不影響橋樑結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故。
“5月6日中午12點半以後，不到20個小時的時間，虎門大橋懸索橋橋面已經恢復到正常振幅。”與會專家、中交公路規劃設計院教授級高工、著名橋樑專家吳明遠表示，本次產生的渦振不會對虎門大橋橋樑結構造成大的影響。由於自身重量較大以及橋樑本身阻力較小的原因，虎門大橋需要有足夠的時間平息本次渦振，因此會出現5月5日晚的“餘震”現象。
吳明遠強調，懸索橋一般有兩種振動現象，一種是渦振，一種是顫振。上世紀40年代坍塌的美國塔科馬大橋在當時發生的屬於顫振現象。根據視頻資料，塔科馬大橋劇烈的左右振動現象，與虎門大橋本次的渦振具有明顯不同。
筆者從虎門大橋管理中心獲悉，根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋後續使用的結構安全和耐久性。
目前，虎門大橋橋面已基本恢復常態。截至發稿，虎門大橋通車時間仍未確定，有關單位正全力加快檢測，以爭取儘早開放交通。
南方日報記者/李赫 袁佩如 通訊員/粵交集宣
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