今年以來，“環內灣”都市圈 這個全新的概念，開始頻繁在各種會議場合出現了，對於此創意新名詞，它隱隱約約預示著下一步將圍繞環珠江口若干核心城市區域的深入融合，注入新的動力。
環內灣都市圈，範圍自東向西，深圳的前海和空港新城、東莞濱海灣新區（副中心）、廣州南沙新區（副中心）、中山的翠亨新區、珠海的橫琴。站在國家及廣東省級戰略層面上謀略，構建珠江口三十分鐘交通圈與產業新經濟圈，成為大灣區未來經濟增長髮動機的首要任務，也是大灣區經濟發展下一階段再向上突破的引擎助推器。
依目前各種動作來看，粵港澳大灣區高端要素與創新資源也正不斷向環內灣區域內集聚，一個環內灣都市圈正呼之欲出，珠三角的城市格局也將迎來重大變化。
粵港澳大灣區，近年來成為中國非常炙熱的熱點發展區域，我們翻開大灣區九大城市（香港、澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、惠州、東莞、肇慶、江門）的地圖分佈，大家會發現大灣區的幾大超重量級城市都是圍繞珠江口兩岸，且幾大城市都已形成了一種默認的共識，都向各自城市規劃新區大躍進，發展重心也都向珠江口轉移，包括各種高端產業要素的導入，而此聚集區域也就形成了所說的“環內灣”都市圈，即廣州南拓（南沙：國家級新區、自貿區、副中心），深圳西進（前海：新區、經濟核心區、全球海洋中心），東莞北伸（濱海灣新區，副中心），珠江口西岸中山翠亨新區、珠海橫琴新區...
從珠江口兩岸的交通聯繫項目工程部署上看，核心方向仍然是站在大灣區層面，全面推進粵港澳大灣區“半小時交通圈”的建設。
交通先行，已是環內灣都市圈融合發展的重中之重，也是推動環內灣地區率先實現一體化最重要的一步棋。如已開通的有南沙大橋、虎門大橋，正建設中的深中通道，未來還有獅子洋通道、深珠通道等等。
其中，目前珠江兩岸共規劃建設的12條公路鐵路跨江通道中，有7條和南沙直接關聯。軌道交通包括目前已開工的深茂鐵路，另還有廣州至珠海（澳門）高鐵【廣中珠澳高鐵】，南沙至珠海（中山）【廣州十八號地鐵延伸線】、中南虎城際鐵路都被提升至大灣區戰略層面全力推進建設。
“環內灣”都市圈 - 南沙在城市區域竟爭中將迎來全新的機遇
2020年南沙第二次工作會議中，對於“環內灣”都市圈更進一步重點闡述，明確把握大灣區軌道交通路網建設新機遇，推動環內灣地區率先實現一體化。深化與深圳前海全方位合作，推動廣深聯動建設全球海洋中心城市，打造廣深“雙城”聯動發展先導區，率先實現廣深接合片區同城化。帶動珠江口東西兩岸融合互動發展。
此時，在構建“環內灣”都市圈市場一體化的大格局中，推進更高水平區域合作，是區域競合的新趨勢，也是南沙向外伸展的新機遇。但南沙必然也面臨更加激烈的城市競爭，此時，南沙要在變局中尋突破，廣州對南沙的資源傾斜與產業導入成為重中之重，關鍵中的關鍵，對南沙如何精確定位，都密切關聯著南沙未來的突破力與承載面。
南沙需要思考的是，如何同時圍繞“雙城聯動”“雙區”建設，加快提升全球資源配置能力，這是南沙需要構建的開放大格局。我們期待南沙主動擁抱深圳，因為在市場一體化的進程中，推進更高水平區域合作，是區域競合的新趨勢。這是南沙需要釋放的加速度。
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